最近，保时捷历时七年一次的大换代——第三代帕拉梅拉也终于和大众见面了。在上海进行了全球的首秀也是排面十足，看得出保时捷一直以来也非常重视中国市场。单从车头而言，一眼就能看出老款与新款之间的区别，变化非常之大，方方正正的车头和有棱有角的车灯线条感十足。新款表面更多的筋线处理，也让帕梅在视觉上完成了一次“瘦身”。

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尾灯的设计也与992相一致，贯穿式的尾灯带来了更多的可交互性。本次帕梅也取消了猎装版本，但是在后备储物一块，更像是猎装与轿车之间的融合。

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帕拉梅拉对于玩家而言，没有无框车门的设计可能看上去没那么运动，后排空间不大显得也没有那么行政，定位略显尴尬的局面。新款的帕拉梅拉依旧存在这些问题，但总体而言对外观、内饰、颜色等各个方面进行了大升级换代。

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每次新款的上市，基本都会伴随着老款的降价。本次帕拉梅拉如此大刀阔斧的改动，对于其老款的价格或多或少都受到了影响。况且帕拉梅拉在没有新品发布之前，其价格就已经有些稳不住阵脚。

等到你无论是自行搜索还是咨询二手车商，从今年过完春节，帕拉梅拉就一直在降价，截止到现在降价从12个点起步，无论是保时捷这个品牌还是4s店里的销售，最终还是低下了高贵的头颅。

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回想一下，一开始是燃油车大降价，那时候还有网友猜想保时捷的价格是否也会下调，结果人家纹丝不动，没想到几个月后，保时捷也按捺不住了，一开始绝对不允许透露的行情现在变成了众人皆知的降价，还是还是血降，直接跌到惨不忍睹。

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跌到什么程度呢，拿2023年帕拉梅拉标轴版本来说，原价差不多130-140万左右，现在只要100万上下就可以落地，只要你进店，就是主打一个“还能聊”。去年加价十几万，今年直接降价十几万，来来回回地优惠了将近30万。11月初，Panamera 4.0T Turbo S E-Hybrid行政加长版最大优惠达到66万元，Taycan 2022EV自动四驱Taycan Turbo S现在价格下降 40万左右。

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帕拉梅拉的二手行情更是惨不忍睹，一年亏30大几万的人大有人在，而那些原价买二手保时捷的尊贵车主们更是直接哭晕，怎么说都是定位高于BBA的轿跑，如今猛猛降价，拦都拦不住，总之昔日网红车型瞬间崩塌，产生了万点暴击，让人喜忧参半。

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价格持续低迷但帕拉梅拉的热度丝毫不减。可以说，帕拉梅拉绝对算是轿车中的颜值天花板，那让人过目不忘的曲线之美简直就是部分国产车争前恐后的模仿对象，修长的车身尺寸兼顾了外表与性能，跑车轮廓、运动风格的侧翼再加上流畅的车顶线条，像极了网剧中完美无缺的男神，帅气又高级。

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动感豪华的内饰，稀有真皮材质，三幅方向盘，银色换挡按键让帕拉梅拉更具有一种艺术感，而经典的波尔多红配黑的颜色，犹如摇晃的红酒杯一样诱惑，邪魅。

什么是“轿跑”，就是既有跑车性能，又能像轿车一样舒适，帕拉梅拉是否同时满足这两点？互联网云车主反而比真车主更有发言权。同样的问题，有人花一百万去参加大考，有人在展队们的直播间里就能交卷。

撇开值不值得买的议题，经过和的渲染，帕梅成了网名心目中的dreamcar，社媒泛滥的时代，汽车文化的尽头，是面子工程。

如果把帕拉梅拉完完全全当成一辆跑车来对待，那相比911而言又显得不那么纯粹。作为一台以掀背车和旅行车定位的豪车，这点与对标帕拉梅拉的奔驰GT50处境相同。

作为一台上百万的AMG，虽然拥有AMG垂瀑式赛车格栅、苹果树图标和U88旋钮方向盘，乍一看与传统的AMG并无区别，但AMG的最引以为傲的“噱头”——发动机一人一机的工程师签名并没有在GT50中进行体现。缺少签名灵魂的AMG，也难怪网友一直吐槽AMG的正统都在S系列。

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但“帕拉梅拉做到了在一辆车上满足了玩家对于轿车的大多数想象。”

还有更重要的一点则在于，除了相对保值，保时捷的品牌价值也不可忽略，也让帕拉梅拉一直高居神坛，在GT50的咄咄逼人前有恃无恐，时刻保持着高级的松弛感。

众所周知的是，选配加价似乎早已成为保时捷购车的默认规则，而前几年购买一台帕拉梅拉怎么着也得先满足25万元的配额加价才能预订，订上了还要等个一年半载。对于车主来说，这是尊贵的象征，对于销售来说，是kpi的完成，无伤大雅，毕竟你买的可是保时捷。

全新 Panamera 迎来第三代

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今年，你买的也是保时捷，只不过销售的笑容比往常还要灿烂可拘，毕竟如今帕拉梅拉的价格已经低到没朋友，甚至可以说是全线崩盘，价格彻底放飞。对于车主来说，这是历史以来保时捷价格最有优势的一年，对于销售来说，这是要更加卖力工作的一年，各安其事，各自安好。

要论其原因，大概是今年保时捷帕拉梅拉的芯片终于不再短缺了，产能完全恢复正常，仓库里全是成片的帕拉梅拉，积压的订单如洪水般大量放出，所以价格也有了相应的调整。

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稀缺性不再是特点，那种独一人所得的感觉不见了，取而代之的是成堆地出现，多少有些眼花缭乱。保值率不再是神话，以往价格坚挺，如今新车二手车一个比一个便宜，哪还需要什么预订，更不用等半年一年这么久，配额要多充足有多充足，今天下单付款立马就能落地走人。

在这种情况下，不免有些网友开始跳出来分析帕拉梅拉的性价比，精致的外表与媲美跑车的操控性之外，其实很多车主反映帕拉梅拉的油门有点重，换挡也有稍微地迟缓，座椅不是很舒服，空间小，一路开下来，脚踩得酸，腰坐得痛。同时帕拉梅拉还有漏油渗油的情况，修理下来一万块都打不住，真是昂贵的小毛病。

但假如有一百万的充足预算呢，他们还是会选择帕拉梅拉，因为它是王者，因为它是男人的梦想之车，因为那句“尊贵的帕拉梅拉车主，愿黑马金盾守护你的高贵人生”，更别说它现在彻底放飞的入手价格。

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当然，很多人发现除了帕拉梅拉之外，保时捷其他车型的价格也在下降，比如卡宴直降38万，能够Macan能够给到20%以上的价格让步空间，甚至保时捷的门面911也有了4%以上的让步空间。

反正就是那句话：只要进了保时捷4s店，一切皆可谈，什么都能聊。

卖好的不如卖的好，价格战变成了销量战，这和当下我们所经历的经济现状也是密不可分的，从最早的年轻人消费降级到现在大家能看到口红销量越来越给力，说明我们正在经历经济低靡的时代，越来越多的人开始推崇一物多用，而保时捷这种生活非必需品显然也不是那么着急了，所以帕拉梅拉乃至保时捷的全面降价也并非无独有偶。

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由于更看重实用性，那所谓的炒作也就失去了意义，这就和sneakerhead长期买鞋是一个道理，那些限量的、明星或品牌联名的往往被炒到翻5-6倍的价格不止，而买下它们，收藏的意义已经远超于鞋子最本身的穿着意义，为了这罕见的稀缺性，多少在现实里有些本末倒置了。

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炒作加价以制造饥饿营销的手段已经没有人买账了，相比起所谓的“独一无二”、“稀缺”，如今大众更在意是否经得起用，管他什么黑马金盾，我只在乎这车能开多少年，性价比究竟有多高，而因为稀有造成的保时捷保值神话也在逐渐离我们远去，这是我们不想看到的却也无法避免的，也许现在最聪明的做法，就是赶紧购置一台，无论是根据自己的需求定制新款还是便宜捡漏二手市场，只要能同时载上心动女嘉宾和她的闺蜜，那这笔买卖就绝对值。

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