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在新势力汽车品牌里有一个特殊的角色，它就是由比亚迪和梅赛德斯奔驰合资创立的腾势汽车。
不论是“蔚小理”还是零跑或合众，乃至于深蓝、埃安和极氪，这些品牌均为自主品牌，只有腾势是带着德系汽车品牌光环的合资品牌；所以这个品牌备受关注，那就来看一看腾势汽车11月的销量数据吧。
其品牌销量为11843辆，在新势力品牌11月销量排名榜中目前排名第十。
该品牌的销量支柱车型是MPV D9，具体到这台车的销量支撑是DM-i系列的插电混动车，其纯电动版本的占比相当低；由此可见该车面向的用户主体偏传统，不过这并不是话题的重点，重点是腾势D9 DM-i正在面对自主品牌带来的压力。
竞品1：梦想家
岚图汽车是东风旗下的高端新能源汽车品牌，该品牌中有一台车叫做梦想家的MPV，该车尺寸几乎达到5.4米，接近大型车的标准，超过腾势D9；并且岚图梦想家全系标配四驱，具备5.9秒破百的高性能，前后电机的参数是150kW/160kW，动力比较均衡。
腾势D9四驱版的后电机却只有45kW的低标准，前电机是170kW，悬殊比较大，百公里加速也只是7.9秒；并且D9四驱版的纯电续航里程只有145公里（WLTC工况），而相同工况的岚图梦想家却有184公里的纯电里程。
所以插电增程版指导价为33.99、36.99、41.99万的岚图梦想家，性价比客观上高于指导价40.58、44.58万的四驱腾势D9 DM-i；而且腾势D9 DM-i前驱版的售价也要34.58、34.98、37.58万元，低配版的WLTC工况纯电里程只有43公里、中配版没有该数据、高配版是155公里，由此可见还是自主品牌的国产汽车性价比更高。
竞品2：高山
来自长城魏牌的高山DHT MPV也有不错的性价比，其标轴版的指导价为33.58、37.58万元，加长轴版本为40.58万元；标轴版略比腾势D9 DM-i短一点，长轴版超过5.4米，比岚图梦想家还略大一点。
该车同样标配四驱，标轴版5.7秒即可破百，并且拥有WLTC工况140公里的纯电里程，与腾势D9 DM-i前驱版相比显然也是有优势的。
所以不论是岚图汽车还是长城新能源的销量都在增长，增势也比较喜人，自主品牌虽然品牌力暂时还不够强，可是依靠足够强的产品力依旧能逆袭；曾经的比亚迪就是例子，其依靠产品力打造出了热销的插电混动秦汉系列，那么岚图和魏牌就能同样的战胜比亚迪旗下的合资品牌。
腾势汽车11月的销量是11843辆， 腾势D9/N7/N8各自是多少呢？
来看准确数据：
这就是说腾势D9是该品牌销量柱石的原因，因为N7/N8从销量来看已然是冷门车。
腾势N7近期的优惠幅度较大，面向C端从上市不久就开始降价，最高幅度2万元；不过最为夸张的还是其员工内部促销价，价格下沉至25-29万区间，可是它的指导价是30.18-37.98万元。一台在七月份上市的车从10月初开始降价，后续又出现了员工促销，第一批车主的感受令人好奇。
其实腾势N7的降价不足为奇，作为一台跨界电动智能SUV，其车机芯片标准尚未达到8155或同级车标准，而这个芯片已经用于一些价格不足15万的国产汽车之上；其辅助驾驶系统芯片标准也不算高，重点是没有激光雷达，可是同价同类型国产汽车里最高用到3个激光雷达。并且该车没有配备近期比较火的800V碳化硅高压充电技术，采用是的用两个充电枪同时充电的技术，但两个充电枪一起充电的峰值功率还达不到800V高压充电技术一个充电枪的标准，甚至与最高标准相比连一半都不到！其最高标准是230kW，800V高压充电技术的最高标准目前已超过500kW。
所以腾势N7的产品力看起来似乎一般，降价也就不奇怪了，只不过在这台车降价之后，标准比其低但设计风格和尺寸相当的比亚迪牌宋L和海狮07 EV就更有压力了。
腾势N8是一台插电混动轿车，其采用的驱动系统和比亚迪唐DM-p相同，都是三擎四驱混动车；车身设计也有很多相似之处，所以这台车在价格更高的前提下很难成为畅销车。重点是唐DM-p也降价了，其新款四驱版价格降至26.98-30.98万元，同时终端还有一万元的优惠；而腾势N8的售价要31.98-32.67万元，所以这台车也很难火起来。
现在的腾势汽车就是这样，腾势D9作为第一台插电混动MPV依靠先发优势成为爆款，后续是否会被自主品牌反超还需要持续关注，至于N7/N8或许已经没有悬念。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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