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形容一辆奔驰，我们常常会用最为经典的豪华二字，纵使同为一线豪华品牌，但奔驰的光，似乎就是要比宝马和奥迪来得闪耀一些。那形容一辆捷尼赛思，又该用哪个词呢？
我曾用富丽堂皇来形容G80的设计，那是一种在汽车圈许久未见的风格。诞生在一个等级尊卑近乎变态般森严的国度，向上的90系列自然要更为突出雍容华贵，而向下的70系列则要懂得纨绔子弟的喜好。
前铲侧裙一顿乱加的，那是精神小伙。内心躁动但依然克制自我的，那是谦谦公子。尽管70系列的定位很清晰地指向了年轻和运动，但不论是G70还是GV70，你仍然可以在它们身上找到属于捷尼赛思的古典元素。
古典，这是纵贯于整个捷尼赛思品牌的独特之处。你可能很难分清它究竟是60、70、80或是90，但你一定能够一眼认出，这是一辆捷尼赛思。所以，这辆GV70也仅仅是用红色的刹车卡钳和粗壮的双出排气来证明自己是个年轻人。如果硬说的话，这个漂亮的红色，好像也有那么一丝挑衅的意味。
毫无疑问，捷尼赛思是个小众到极致的品牌，但哪怕你根本不认识这个品牌，也能从设计和气质看得出，这台车绝非苟且之辈。
想用设计打动人，放在今天是很难的。在中国汽车进化了几十年之后，也逐渐显露出各自的性格，哪怕是一个诞生不久的新品牌，也总能在设计上创造出属于自己的记忆点。可捷尼赛思偏偏喜欢用一些细节来证明，我不光是个豪华品牌，还是个有设计感的豪华品牌。
比如在这辆GV70上，肆意大胆的侧窗镀铬饰条就给人一种飘逸的美感，还有意无意地创造出一块从未在其他车型上见过的，如此形状的三角窗，单论这一点，我就相信那些严肃的德国豪华车是不敢尝试的。
谈及气质，这是捷尼赛思的强项，所以你可以看到这辆GV70即使是用了彰显运动的21英寸大五幅轮圈，但在每一根条幅上，也照样有着密密麻麻的线条勾勒，让人很难不再次想起那两个字，古典。
这种带着浓郁古典味道的运动风格，总能让人想起高尔夫，想起马球，这些时常和不列颠，和乡绅贵族联系起来的东西。听起来，这好像离我们有些遥远。又好像，也是一个诞生在东方的品牌不应该出现的风格。
当然比起中流砥柱的80系列，这辆GV70身上又少了一丝世故与圆滑。没有了显示身份地位的实木包装，甚至整个车厢还用上了大胆又激进的大红色，反而有了点先锋的味道。
从门板上的扶手，到座椅的纹理，甚至是那对终年不见天日的踏板，菱形格都是贯穿始终的元素。仔细一想，车头的中网和四个轮圈的造型好像也对得上。果然，捷尼赛思是一个设计师主导的品牌，处处都藏着设计师的小心思。
坦白讲，在40万左右的区间里，GV70的设计的确称得上独树一帜。X3过于直白，Q5L又有些平庸，XC60过于内敛，航海家又过于稳重。大概也只有以美著称的极光能和GV70过过招，却可惜加长轴距后，用实用性换取了原本和谐的美感。
全系2.5T发动机，让GV70看起来似乎更加与众不同。尽管同样是一台四缸机，但在纯种燃油动力几乎全军覆灭的今天，这甚至足以称得上大排量发动机，也足以让那些对汽油念念不忘的男孩们为之动容。
和80系列上同款的2.5T发动机，304马力和422牛·米的数据足够亮眼，但在人均三四秒加速的今天，这种伴随着声浪逐步袭来的加速体感又很难让人直呼刺激与过瘾。它能带来的，似乎更多的是一种与肾上腺素无关，却关乎底气的体验。好像当年上学快要迟到时，爸爸奋力蹬的几脚自行车，那确实很快，但却是一种无关刺激的速度感。
这当然是一台没有争议的豪华车，不论是劳斯莱斯同品牌的音响，还是前后排的座椅加热和通风，以及全车的双层隔音玻璃，甚至也包括那套2.5T加8AT的动力组合，都是GV70作为一台正经豪华车的见证。
可是换一个角度想，以上这些，放在一辆40万级别的进口车上，好像又是一件很有性价比的事。果然，即便是造出了豪华品牌，性价比依然是存在于韩国人骨子里的东西。可是，我们从林肯、凯迪、捷豹、沃尔沃这些诸多豪华品牌的经验中早已发现，性价比好像是豪华品牌最碰不得的东西。
身处在这样一个环境中，每天接触各种各样的车，提起最多的词，大概就是同质化，越来越多长相差不多、功能差不多、性能也差不多的车一股脑冲进了我们的生活里。所以，每次我见到捷尼赛思时，也总会忍不住感慨，它有点怪，可我们真的很爱。
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