为了那即将消失的“纯粹”，路特斯Emira选择“毫无保留”

作者：大康正宁聊车
2023-12-01 14:52
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跑车，意味着轻量化、极致驾控、乐趣与自由的生活方式，在追求生活品质的人们心中，跑车代表着生活与财富阶级的跃升，在热爱驾驶的车迷心中，跑车代表着无时无刻的乐趣与极致的驾控体验，“跑车”二字所蕴藏的诸多特质让无数人为之痴迷。一款优秀的跑车，是诸多迷人细节的集成，品牌、空气动力学、动力、悬架乃至制动系统都是能令人为之自豪的根本。

或许正是车身上无处不在的纯粹基因，才让路特斯Emira在广州车展上变得闪耀且独特。

在2023广州国际车展路特斯展台上，路特斯Emira GT4 赛车车顶上闪耀的银色光芒，向每一位穿梭于车展的人们诉说着这台传奇战车刚刚在澳门格兰披治大奖赛中取得的辉煌战绩，或许很多人还并不认识这位“新人”，但展台上黑金色涂装的Emira GT4赛车依旧能吸引人们久久驻足，显然，“生于赛道，驭风夺冠”的传奇史诗正在新时代被Emira承载和书写，在银色光辉的照耀下，路特斯Emira正在与竞争者不断拉开身位。

| 谁是更“纯粹的”选择

在过去的几十年时间里，保时捷911无疑是跑车界的代表车型。但谁也不会想到，就是在燃油车时代与电动化交替变革的关键节点上，保时捷911却迎来了一位强而有力的竞争者，它就是路特斯Emira。其实在国内高端市场中，保时捷911一直很“吃香”，这背后的原因在于，保时捷在中国市场建立品牌认知的时间更长一些；同时，911GT3 RS等高性能版车型一直都在给整个911车系作“背书”。但由此带来的品牌溢价问题也尤为明显，尤其是夸张的加价和选装，再加上为应对更广泛的用户市场而带来的庞大车系分布，都让保时捷911随着时间的更替变得不再“纯粹”。

相比较而言，路特斯Emira显得更有诚意。从品牌上来看，作为与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车品牌之一，路特斯1948年诞生于英国之后的70余年历史中，曾是F1等各大国际赛场的常客，也在内燃机时代创造了无数值得铭记的高光时刻。虽然进入国内的时间不算长，却也凭借Elise、Exige、Evora等车型在国内车迷心中深深烙印下了“纯粹”二字，这也让“LOTUS”代表的不仅仅是一家跑车品牌，更是个性与纯粹跑车文化的代名词，这与入门车型更聚焦品牌溢价的保时捷显得截然不同。

| 纯粹理由之一：超跑基因御风而行

当然，对任何一个市场而言，产品本身的价值都是最为核心的，尤其是在高端跑车领域，产品身上的每一寸设计风格，都代表了车企对于美学甚至性能层面的多方面考量。在Emira身上可以看出，其完美继承千万级超跑Evija全新设计语言，“一米二”的车高还原了最原始的“跑车姿态”，也赋予了Emira更好的车身稳定性和侧倾极限，以及更清晰的路面感知，还能够有效减少空气阻力。并且，Emira宽高比达到了0.65，这也是最接近于超跑的比例，相比保时捷911而言，显得更加极致而前卫。

此外，Emira还传承了Evija的孔隙式设计，在空气流经全车共6组Race-Aero风道时,能够产生更多车辆下压力。这些精妙的设计使Emira成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生显著下压力的车型。当然，保时捷911也同样有夸张的空气动力学套件赋予其显著的下压力，但那仅专属于售价超300万，落地接近400万人民币的GT3 RS车型上，售价129.8万的入门级车型却显得格外“单调”，更无权与空气动力学产生太多关系。

| 纯粹理由之二：动力澎湃举重若轻

在这款最纯粹的燃油跑车中，路特斯为Emira赋予了更“纯粹”的Mercedes-AMG M139动力单元。作为AMG的首款直列四缸发动机， M139引擎不仅是当下AMG 45系列的核心竞争力，更已成为全新AMG C63s的主要动力输出来源。针对Emira的特点，AMG还专门为路特斯进行了多项根本性的调整，包括中置后驱的布局、调整横置动力输出、修改进排气系统等。而得益于这款史无前例的四缸发动机，Emira I4 First Edition的最大功率达到400马力，最大扭矩为480牛·米，零百加速时间为4.3秒，最高时速可以达到290km/h。相比之下，保时捷911 Carrera 仅能提供385匹马力以及450牛·米的动力输出，但这两款车型的售价却相差了30万。

在此基础上，路特斯与博世合作开发了第三代LOTUS DPM系统，在这一系统的加持下，Emira I4 First Edition可以在Tour mode（舒适模式）、Sport mode（运动模式）、Track mode（赛道模式）以及Off mode ESC（关闭模式）之间自由切换。与此同时，路特斯还针对一些拥有“手动情怀”的跑车玩家，提供了Emira V6 First Eidition的选择，以V6发动机、金属挡杆、镂空换挡结构等硬件，从听觉、触觉到视觉，全面满足驾驭者的想象，相比中国市场全系仅提供自动挡的保时捷911，路特斯Emira能够给到的驾驶体验显然是无法被替代的。

正如当年所有F1车队还在追赶法拉利玩命提高引擎功率时，柯林·查普曼第一个提出轻量化才是致胜的关键一样，Emira同样在轻量化上完美承袭了路特斯所有的技术精髓。在车轮设计上，Emira采用超轻型锻造V型轮辐设计，搭配轻质高性能刹车片和轻质悬架，在保障操控稳定性能的同时将减重做到了极致。为了最大化减轻车重，Emira在车身设计上采用与Elise一脉相承的轻量化理念，钢铝结构车架与单体式车壳，采用钢铝混合复合材料，兼顾了轻量化和车身刚性。此外，Emira采用了在Elise上首次亮相的航空构造第三代挤压成型铝合金底盘，搭配上铝合金前后双叉臂悬架，做到了底盘方面的极致轻量化。在“孔隙式”设计、轻量化复合材料与先进制造工艺的共同加持下，Emira I4 First Edition整备质量仅为1460kg，的推重比接近274，比911 Carrera 3.0T 高了9.59%，这些细节上的极致追求，造就了Emira与超跑“同频”的顶尖驾驶体验。

| 纯粹理由之三：声学享受动静皆宜

在配置上，除了起售价200万以上的车型，保时捷911仅仅是音响上就做到了全系选装，BOSE音响的选装价格就达到了17500元，而柏林之声的选装价格更是高达56900元。在路特斯Emira这边，其搭载了英国瑰宝级音响品牌音响系统——KEF。从体验上看，KEF标志性的Uni-Q®同轴共点技术，让人无论身处座舱任何位置，都能享受最核心的声场效果，配合杜比全景声，声音可以在座舱内丝滑流动，打造出真正殿堂级的听觉享受。