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CLTC工况下纯电续航能有70km，“零百加速”能去到7.9秒，匮电油耗只要4.58L/100km，车长去到了4785mm，轴距达到了2765mm......从账面上衡量一款PHEV好坏的关键参数，这台车是那么的出色，说是领先同级竞品一点也不为过。
然而，这么一款实力出众的产品，却刷新了PHEV的价格下限，只要8.99万起，是目前为止你能买到的最便宜的PHEV。
可以说，长安启源A05是今年下半年给我最大惊喜的一款车。惊喜就在于它能在产品力领先同级竞品的前提下——配置是略逊色一点，但也大差不差——，刷新了PHEV的价格门槛。
我一直觉得新能源市场想要打破现在的增长瓶颈，首先就是把PHEV的价格门槛下探到10万元以内——不是9.99万这种轻描淡写的下探，起码得有入木三分的感觉。然而，在和一些厂家的交谈中，我们发现这并不是一件容易的事情。
现在主流的自主A级轿车——哪怕是A-的——都要六七万起步了。这些车的利润很低，基本上贴着成本定价。然而，这些车如果你给它们上一块七八度电的动力电池，却只卖八九万，那真的要亏大发了。
且不说这里头比传统燃油车要多了充电系统、BMS电池管理系统等高压设备，需要去做更高级的验证，光是电池也要多出大几千的成本。
即便是8.99万元的入门版，启源A05的配置也不差，动力输出的平顺性和响应性更是业内翘楚。
所以，启源A05能把A级PHEV的价格打到8.99万元，对于整个行业来说都有着非常重要的意义。它告诉了行业内的其他人：“PHEV的价格是能打下来的，10万以内的PHEV市场并没有想象中那么难。”
启源A05的销量会如何，我没办法预料。但是它对于行业内的影响已经初有见效。
例如同为PHEV的一些竞品在终端上的价格开始松动，据说优惠幅度还挺大的；另外其他的一些友商也在积极布局十万元以内的PHEV市场，前段时间就有插电的A级SUV进入到这一价格区间里头。
当然，相比起它的行业意义，我更关心的是，它究竟是怎么做到质美价廉的。所以前段时间，我也前往了它们位于重庆的总部，探究一下长安启源A05身上的那一套混动系统（P1+P3）的技术优势。
启源的混动专用变速箱
长安启源身上的这一套混动系统和比亚迪的超级混动DM-i是一样的，都是采用P1+P3的结构，而且卖点都是“以电为主”，给用户提供更加贴近纯电车的驾驶品质。
所以启源A05也用上了比秦PLUS更大的驱动电机，电机的功率达到了140kW，扭矩达到了330Nm；也配上了容量比秦PLUS更大的驱动电池，最入门的版本已经有9.07kWh，145km（CLTC）的版本更是配上了158kW的驱动电机和18.99kWh的动力电池。
可以说，就硬件规格而言，启源A05是要略胜秦PLUS的，但价格却要稍低一些。这当中的原因除了长安想要在市场上以价换量，企图以规模效益来降低成本以外，还在于它的一系列巧妙、简约的设计。
在不减少发动机和变速箱等部件的前提下，PHEV还得多一块大电池，硬成本就注定比较高。
一方面，研发人员优化了动力的传递路径。
目前市面上的许多混动系统，动力从发动机进入到变速箱，需要经过中间的一对齿轮，也即采用了平行轴的设计。如此一来，不仅增加了一对齿轮的成本，同时也增加了动力传输的损耗——虽然齿轮组的传统效率非常高，但始终做不到100%的传动效率。
现在长安启源不再采用平行轴的设计，直接同轴，也即发动机的输出轴直接连接的是变速箱的输入轴，从而节省了中间的一对齿轮。这样的设计说来简单，但做起来却不那么容易，因为它需要对发动机舱的布局打散重做，然后以混动系统为中心重新布局。
很多人都说启源A05，包括启源后续推出的Q05、A06是什么什么车改过来的，所以成本才那么低。但就动力系统布局这一块就让我觉得，即便他们之间有借鉴、通用的地方，也绝不可能就是原封不动照搬过来。
采用同轴设计的混动系统
另一方面，启源A05极力提升电机的功率密度，进一步提升性价比。
老实说，提高一款电动车的性能，其实并没有我们想象中那么复杂，只要你有钱就可以用上放电功率更大的动力电池，额定功率更大的驱动电机。但难点在于怎样权衡动力性和经济性，说白了就是要在不增加成本的前提下，让动力跃升。
针对这个问题，启源A05给出的答案是10扁线电机。目前主流的驱动电机，不管是搭载在纯电车身上的，亦或是混动车身上的，基本上都是6扁线的电机，高级点的可能就是8扁线，极少会用上10扁线的设计。
所谓扁线，其实就是电机定子上的扁铜线，10扁线指的是一个定子槽里有10组铜线。铜线越多，电机的功率密度也就越大。按照官方的说法，启源A05那一台功率达到158kW的驱动电机，功率密度达到了7kW/kg，最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。
在一个卡槽里增加铜线，这难点不在于增加了多少成本——铜线其实不值什么钱，而在于它的工艺和散热。
在工艺方面，10扁线电机有两个难点。
一个是扭头工序：将铜线扭转至精确位置，相邻铜线完全贴合后，需保证激光都无法从铜线中间穿透。10层电机有720根线，点间距不到2mm。而6层电机只有432根线、点间距可达到2.5mm以上。为了达到不到2mm的工艺精度，启源需要13台伺服电机同时工作，而一般的8层电机只需要7-8台伺服电机。
另一个则是焊接的工艺：10扁线有360个焊点，而焊点都在这不到2mm之间。所以为了让焊接工艺更加精密，长安启源的焊接工位需要配备两台雅马哈机器人和两套影像设备，设备数量是8层及以下电机的两倍。
图片上看，好像启源的电机更大，但其实它只是直径更大而已，实际体积很小，重量仅110kg，比竞品要轻了30kg
解决完工艺问题后，还得解决散热的问题。就如上面所说的，启源的这台10扁线电机的结构是非常紧凑的，功率密度也非常大，但随之而来的问题就是很难散热。发热对于电机来说，是一种致命伤。一旦过热，电机的动力就会衰减，磨损也会加剧，就连额定电压也会下降。
为了解决这个问题，启源的驱动电机都采用油冷的技术。相比起水冷，油冷天生不导电也不导磁，所以可以深入到电机的各个地方散热。而为了让冷却油尽可能覆盖电机的各个方面，启源还采用了定子喷淋和转子甩油的双重油冷方案。
另外，启源还采用了行业内首创的电驱恒温系统，通过智能温控阀实现内外循环，从而达到精准温控，快速调温，让电机始终处于60℃的高效温度区。
所有这些升级，老实说，都不会增加太多的硬性成本，更多只是在增加研发费用。所以启源A05的定价，其实就像是一场豪赌，赌的就是启源的整个系列会不会大卖。如果大卖了，多出来的研发费用就能分摊下去，边际成本就可以忽略不计。
所以，你也看到了长安启源推出新品的步伐是相当快的。
自从今年8月27日亮相以来，启源在短短三个月的时间就已经发布了四款产品——三款轿车A05、A06和A07，还有一款SUV Q05。
其中，A05和A07已经上市，价格相当诱人，前者仅8.99万起售，顶配不过13.29万；后者作为一款中大型轿车，起售价不过14.79万元，顶配也才16.89万元。Q05也发布了预售价，12.99-15.99万元。
这样的豪赌，对于企业来说或许有输赢，但对于消费者来说就是稳赢的。（文|大雄）
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