试驾｜长短板明显！为何比亚迪元PLUS还能月销3万+

相信有不少朋友准备买新能源车型时，都会考虑目前市场上比较热门的品牌和车型。其中15万元级别销量最好的无疑是比亚迪的元PLUS和宋PLUS DM-i。如果再将选择条件限定为纯电，15万级别价位卖的最好的纯电车就是元PLUS了。既然大家都选择他，那么希文也想试一试元PLUS到底有什么魅力，有什么长短板，本文分为我喜欢和不喜欢的两个部分来和大家聊一聊。

一、喜欢的部分

首先希文觉得元PLUS的外观设计是比较讨喜的，整体的造型比较圆润，体积也比较紧凑，四轮死角，看起来就是一款比较好驾驭的车型。

车辆的外观设计细节上，线条是比较有活力动感。全车多处装饰都用了大量的镀铬装饰来做提亮处理。

车尾部分的设计运用了现在流行贯穿式尾灯，并且在灯组上也采用了贯穿式的镀铬装饰条，尾灯的现实面积区域逐渐向两侧增加。后尾箱门也采用了微曲的弧面内凹造型。这套设计效果非常好，让一台入门的紧凑型SUV显现出了比较动感的一面，辨识度高，属于通过看到车身的某一个部分就能让人猜想和判断这是一台比亚迪元PLUS。

这样一个有点动感又有的“Q”的造型，可以给到店里看车的消费者留下一个好的初印象，提高购车的成交率。

接着视线来到元PLUS的后排。空间够大、座椅够软、地台不高是元PLUS后排三个我认为体验感好的地方。前排是希文调整好的驾驶坐姿，希文身高180cm，体重65kg，此时的腿部空间仍有两拳左右的乘坐空间。

元PLUS的乘坐空间对于一台紧凑型SUV来说，可以算的上表现优秀。得益于拍摄车辆没有天窗的配置，所以头部空间也非常宽敞。

元PLUS的座椅造型不算复杂，特别是在坐垫的部分，看起来像是一个大的通铺一样，但实际乘坐的感受非常柔软，有下陷感。座垫的长度最也是比较好的。同时因为整体的坐姿比较高，所以不会出现地台高影响腿部支撑的情况，乘坐的体感是比较接近燃油SUV的。

后备箱的空间表现优秀，除了不可以收纳的搁板之外，整个后备箱的垂直高度表现较好，整体也比较规整，整体会比较好用。

以上这几点就是希文觉得元PLUS表现的好，并且对我同样有非常强吸引力的方面。接下来说说元PLUS上我不喜欢的部分。

二、不喜欢的部分

第一点是驾驶的感受，首先是客观的一些体验分享。在车辆刚起步时，直线行驶能够感觉到元PLUS的稳定性尚可，当我带着一点速度过弯时，车辆的侧倾控制的并不线性。能够感觉到减震筒的行程在超过了1/4后，侧倾的幅度突然加大，车身呈现出一种向左前“下跪”的趋势，着实是吓到了我和我的同事。

从悬架的设定上来看，元PLUS的工程师希望这台车在各种路况下都能保持绝对的舒适性，但希文想问：一个家用车的悬架标定，难道不是一个从软到硬的线性渐变过程吗？才能够保证当车辆在做紧急规避等动作时，影响驾驶员的主观的体感判断。

打个比方，驾驶员发现前方有一个障碍物需要紧急避险，此时他的本能意识是改变车辆的方向，进行规避。但此时悬架减震筒行程超过了1/4，车辆左右任意前轮有“下跪”的趋势，这时驾驶员是要回正方向防止车辆失控，还是继续完成变道的动作呢？

此外，由于车辆的悬挂设定整体偏软，所以提高车速后，遇到连续起伏路时，后排会有坐船感，让人感觉不适。在驾驶的维度上，驾驶员会感觉车身的动作有些慵懒，像厚海绵吸满了水。这里比亚迪的多数车型都擦了一“底盘厚实就是高级”的边球，这一个厚重的底盘并没有给希文带来高级感的体验。希文认为，高级的底盘应当有一部分厚实感，但当车辆要有动态的调整时，车身和底盘不应该成为悬架的累赘。

当然了，希文所提到的这些行驶的“缺点”，或许在不少消费者看来其实是优点，只需要满足日常代步的舒适即可。此外，车辆的内饰设计希文认为元素过多，与现在比较简约的设计风格大相径庭。

以上就是希文在元PLUS车上找到的一些我不喜欢的点，底盘的部分或许也存在车型个例的原因，所以屏幕前如果是元PLUS的车主，也欢迎验证一下这个现象是否为普遍的现象。

小结：

与比亚迪元PLUS接触的几天时间里，元PLUS并没有让希文想要去驾驶它的冲动，因为他不符合我对于一台车首先要比较好开的定义。其实在中国的汽车市场上有一个现象，那就是车评人夸底盘好的车都买不好，反而是网络上人人得而诛之的动力差、扭力梁的车型销量反而很好。究其原因，真实买车的消费者并不关心一台车的极限有多高，只要乘坐舒服空间够大，口碑好，用车成本低，绝大多数的消费者就会选择。所以元PLUS卖的好，可以说是比亚迪和消费者的双向奔赴。