奔驰宝马在中国合作，还有什么不可能？

11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司对外宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

梅赛德斯-奔驰和宝马将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。

至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。该合资公司的充电网络将向公众开放。

按计划，梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

新能源汽车超充网络的建设，目前只有特斯拉的超充网络更加完整，并有较强吸引力。对于BB两家而言，和特斯拉合作还有诸多顾忌。独立自建超充网络，成本太高，来自德国的老乡在遥远的东方实现握手，是无奈之举，又是一次双赢。

强强联手，B+B>A？

随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口，配套环境也在持续优化。工业和信息化部数据显示，我国已累计建成新能源汽车充电桩627.8万台、换电站3460座，建设动力电池回收服务网点超过1万个。

据悉，目前新能源车主流的补能方式主要有三种，以新势力“蔚小理”为例，理想代表的是增程式补能（插电混动）、蔚来代表的是换电补能、小鹏代表的是800V高压快充技术补能。三家虽在补能方案上有明显区别，但无论是独立建设换电站还是独立建设800V超充桩，都是一笔不菲的支出。

两家传统豪华车企突然入局充电桩市场，是否会强势跻身成为行业的领头羊？国内充电桩市场是否会迎来一次“大洗牌”？

多位专家表示，短期而言对传统充电运营商的影响有限，同时奔驰中国和华晨宝马在短期内会出现多种问题。比如，充电桩市场竞争激烈，现有运营商保有量巨大。奔驰宝马即使建设1000个超充站、近7000根充电桩，相对于特来电等已有100多万个充电桩的市场格局来说影响不大。

此外，一根超级充电桩的价格在20万到40万之间，投资规模相当大，超级充电桩需要一个长期的过程才能盈利。目前市场上依旧以交流慢充桩为主，而直流快充桩相对较少。短期内取消交流慢充桩是不太可能的，因为运营商投资巨大，还没能收回成本。而且超级充电桩由于功率大，会受到供电瓶颈的限制，而电力系统短期内无法满足其高速发展的需求。同时，普及具有800V超充桩功能的新能源汽车需要时间。

新的竞争模式逐渐形成？

今年以来，奔驰在中国市场陆续投放了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE53、S450eL插电式混合动力轿车等多款新能源车型。今年第三季度，奔驰在华纯电车型交付量同比增长超过70%。

宝马前三季度在华交付纯电车型6.96万辆，同比增长232%。今年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1在沈阳投产，BMWi5将于明年实现国产。按照宝马的计划，今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。

显然，在新能源汽车这个赛道，宝马、奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者，品牌效应减弱之下，其豪华车的优势也难以彰显出来。当然，对于宝马和奔驰而言，仍然有机会在汽车的电动化、智能化时代领跑，毕竟其在汽车领域积累的经验是其它汽车公司所无法匹敌的，但在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。

最近，长安与吉利相继与蔚来合作，通过战略合作签约，这三家车企将共同打造共享的换电网络，路上可换电的车，也会越来越多。

11月28日，特斯拉向部分符合条件的非特斯拉车型开放更多充电站，包含超过350座超级充电站和260座目的地充电站。与之前的小打小闹相比，这一次开放的超级充电站多了不少。

蔚来能源副总裁沈斐最近表示：蔚来与特斯拉的车主，都是敢于跑长途的。从侧面也印证了封闭且强大的补能网络，对于车主信心的影响。

奔驰与宝马联手，或许也意味着新的市场竞争模式逐渐形成。