智界S7无人代客泊车功能能否引领无人智驾的下半场

作者：智行汽车ACX
2023-12-01 16:58
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如果要说今年汽车领域最火的关键词，莫过于NOA智驾领航辅助驾驶了，无论是华为的NCA、小鹏的NGP，还是蔚来的NOP，实际上都是NOA在各家的不同叫法。但时间来到年底，或许情况要有一些改变了，在刚刚发布的华为智驾S7上，华为带来了全新的无人代客泊车功能，相比NOA，无人代客泊车更加专注于具体场景，或许更能够为用户带来直接的体验升级，带来一场新的变革。

实际上在智界S7正式发布之前，一段新车的无人代客泊车视频，就在网上引起了不小的关注。在这段长达7分多钟的视频中，非常直观地展示智界S7无人代客泊车以及一键召唤的功能，在整个过程中，它能够很好地规避遇到的行人，而在遇到其他车辆时，还会倒车避让，表现得非常出色。

根据智界S7发布会上的信息，其无人代客泊车功能，无人驾驶的情况下，自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。据介绍，泊车代驾Beta计划将在明年第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市陆续开放。

实际上，泊车代驾功能被业内认为是乘用车L4级别自动驾驶的必经之路，这从其他厂商随后的动作就能看出来了。在智界S7之后，理想也公布了一段无人泊车的视频，表现同样出色，甚至还能够进行跨楼层泊车。随即，蔚来也公布了相应的技术，但与智界、理想所不同的是，蔚来将无人泊车和蔚来的换电技术进行了结合，实现了无人换电功能。

而在智界S7的发布会上，华为也透露了这一功能的更多信息，智界S7无人代客泊车支持包括机械车位泊车辅助功能在内的超160种泊车场景，整个泊车过程中用户也能通过手机远程视频查看，支持自动刹停、避障等功能。而在目标车位被占的情况下，车辆还能自主寻找空闲车位，完成泊车。

近年来，随着汽车智能化的不断发展，对于自动泊车，可以说是见怪不怪了。但华为这一次的无人代客泊车不同，尽管整个过程局限在了停车场的范围之内，但是整个过程完全由车辆自主完成，从智能驾驶的分类来说，已经算是摸到了L4级别的门槛了，进入了高度自动驾驶的范畴。

从发布会上可以知道，智界S7依旧搭载的是HUAWEI ADS 2.0智驾系统，配备了包括华为自研的192线激光雷达在内的传感器。其底层的性能与此前发布的问界M5/M7并没有本质上的区别，可以说，这个无人代客泊车功能，更像是在不断学习进化后，HUAWEI ADS自然而然所取得的能力，不排除接下来问界M5/M7也能够通过OTA来获得这一功能。

可以说，无论是华为在智界S7发布会上所展示了车辆自动上台，还是之前智界S7和理想释放的相应功能，都让我们看到了无人代客泊车功能所带来的无限便利性。我们可以想象一下这样的场景，繁忙的商场停车场，在过去你需要开着车到处找停车位。而现在，有了无人代客泊车功能，你只需要下车一键开启，车子就自己去帮你找车位了，你只需要安心逛街即可。

无论是智界S7，还是后面跟进的像是理想、蔚来这些，都让我们看到了智能化对于日常生活所带来的便利性。但同时，挑战依旧存在，首先是安全，尽管无人代客泊车技术已初具雏形，但如何确保自动驾驶汽车在复杂环境下的稳定性和安全性，以及如何扩大无人代客泊车的适配范围等问题，仍然需要车企继续努力的。

其次还有政策，目前国内自动驾驶还停留在L2级别，L3级别的政策也才刚刚开始松绑，从试点到全面开放还有漫长的过程。至于L4级别，除了像是部分停车场开放无人代客泊车这样功能之外，其他区域一时半会应该也不会得到政策的支持。

就在11月17日，工信部等四部门联合印发《通知》称，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。根据《通知》，对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范。

而随着政策的出台，在极度内卷的当下，必将有一批车企在通过审核和测试验证等要求后，率先实现产品准入和上路通行。而智界S7在这个时间点首发无人代客泊车，或许就是得益于这一政策的首款车型。

关于智能驾驶，或者是无人驾驶，我们讨论了很多年，而在多年的不断发展之后，在今年，我们看到了越来越多的可能。HUAWEI ADS 2.0在亮相之后，凭借GOD通用障碍物检测网络与RCR道路拓扑推理网络，表现出了极高的可用性。而正是凭借着这样的性能，华为再一次带来无人代客泊车，进一步提供了智能驾驶的天花板，也让大家看到，或许L4级的无人驾驶不再是遥不可及。

从鸿蒙座舱，到HUAWEI ADS，无论是在智能座舱、还是智驾领域，华为都是稳坐了行业第一梯队。而这一次，凭借着无人代客泊车这样的技术，华为再一次巩固了自己在行业内的地位。实际上，在智界S7，我们看到不仅仅是无人代客泊车，实际上还包括了华为途灵智能底盘、全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台等技术。