高端舒适+性能实力！全新天籁斩获2023CCPC冠军座驾

纵观历史，顶级的赛车比赛，一直都是各家车企的技术展示舞台；通过同一规格、同一场地的直接角逐，谁好谁坏，便能一目了然。

不过对于普通的消费者们来说，名声在外的F1、WRC等赛事车型，又实在与量产车相差太远，缺乏参考意义。那有没有一个能直接与量产车挂钩，但同时又是顶级权威的大赛可以参考呢？

答案便是CCPC中国量产车大赛。作为国家级赛事，其权威性自无需多言，同时相较于其它赛车比赛，CCPC又是目前唯一以“家用量产车”作为参赛车辆的国家级赛事；当然，为了满足比赛公平公正的基础要求，不同级别的量产车们，自然也会被划分到不同的组别，并进行同一场地、同一标准下的较量。

能在CCPC取得好成绩的，都是在产品端有硬实力的车型，而且这份实力，只关于“产品本身”，无关“营销”。消费者们比照着CCPC的比赛榜单来买车，就是最靠谱的选择。

而在2023的CCPC比赛最终结果中，我们就发现了这么一台有意思的车型——东风日产全新天籁。

在过往历史中，天籁一直都是“高端舒适”的代表。但这一次的比赛，它除了继续在“大沙发”上保有优良口碑之外，还在诸多性能测试项目上名列前茅，比如满分5分的麋鹿测试拿到了4.93分，并在性能综合赛上比同组宝马3系快了近5秒，成功斩获中型轿车组冠军等等。

可以说，如今的全新天籁，已经是一台“能上赛道的舒适旗舰”。

VC-Turbo超变擎，全新天籁也能是性能猛兽

作为一台车长超过了4米9的标准B级车，全新天籁在CCPC被划归到中型轿车组别本来是没有任何问题的。但在实际的性能PK中，同组的其他选手其实在主观印象上，确实较全新天籁有明显优势，比如大家都熟知的“运动型选手”宝马3系，就在性能综合赛上，与全新天籁分在了同一组。

不过比赛结果却与此前大家对于“宝马更运动”的主观印象相去甚远，最大243马力，搭载2.0T VC-Turbo超变擎的全新天籁，居然跑出了1分25秒298的惊人成绩，较同组的宝马3系快了近5秒；而在这么一条耗时1分半钟左右即一圈的赛道上，能有近5秒的优势，本身也足够让人惊讶。

同为涡轮引擎，除了功率与扭矩这种基础参数的差异外，全新天籁搭载的2.0T VC-Turbo超变擎与宝马的涡轮引擎，还有什么差异？

最大的差异点，就在于“超变擎”这三个字。不同于消费者们所熟悉的常规引擎设计，全新天籁的这台2.0T VC-Turbo超变擎是可以实现“可变压缩比”功能的，其压缩比可在8:1-14:1之间，根据驾驶者意图，可实现无级动态调节。

而我们常见的其他引擎，包括与之PK的宝马3系的B48B20引擎在内，都是固定压缩比，比如低功率、以燃油经济性为取向的B48B20C是11:1的压缩比，而高功率、以性能为取向的B48B20G则是固定9:1的压缩比。

压缩比越大，经济性越好，但会限制性能的发挥；而小压缩比虽然动力暴躁，但油耗又会增多。所以对于固定压缩比的引擎来说，当在量产车身上装车时，往往会选择一个折中的方案，如果更偏某一边，其实很难做到极致，因为往往需要兼顾其他需求。

但全新天籁2.0T VC-Turbo超变擎的“可变压缩比”就可以无视这个问题。在日常驾驶中，当需求以平稳、省油为诉求时，其压缩比最高可至14:1，经济性甚至能比同级更好；而当驾驶者需要极致动力时，其又可转瞬之间将压缩比降至最低8:1，甚至比高功率宝马2.0T的9:1更低，此时其最大243马力、371牛·米的数据瞬时爆发，再配合能始终将引擎维持在高转速区间的CVT变速箱，其动力的爆发特性，完全不弱于当下热门的电机驱动车型，俨然一台“性能猛兽”。

能“省油平顺”，更能“猛”得起来，这就是全新天籁不同于自己的“祖辈”车型，并之于消费者们的最大意义；同时，这台2.0T VC-Turbo超变擎，也是日产在引擎技术领域，继GT-R的VR38DETT之后的又一尖峰力作。

座椅只是其一，舒适的全新天籁还有绝对“静谧感”

能在“小赛道”上与宝马3系拉开近5秒差距的圈速，除了直线动力性能需要优异外，弯道能抓得住地，能控得住车，也是重要的一环。毕竟无数赛车比赛早就证明过了“直道王，弯道亡”是行不通的。

而全新天籁的底盘在弯道上，也有着优异的表现。在CCPC的小项测试中，满分5分的麋鹿测试，全新天籁拿到了4.93分；满分5分的蛇形绕桩测试，全新天籁拿到了4.49分。车手也直言“紧急避障能力出众、操控性能、车身稳定性能出众”。

不过就如今全新天籁的底盘硬件来看，其能有如此表现也确实不会意外。悬挂部分，前麦弗逊后梯形多连杆结构只是基础操作，19英寸大轮毂、235mm胎宽、40扁平比的大轮胎也功不可没，虽然成本相对更高，但这套偏运动的轮胎确实给出了整车更高的极限，搭配调校到位的ESP车身稳定系统，其整体的底盘操控性更稳，表现确实优异。

也正是因此，在有足够的性能之后，凭借着优异的底盘，全新天籁又拿下了“CCPC中型轿车组综合评分No.1”的奖项荣誉。

当然，日产之所以敢于给全新天籁用上如此运动的轮胎选择，其实也与全新天籁的底盘与座椅舒适性已经足够优秀有关。毕竟运动性和舒适性从来都很难兼得，而市售量产车型，又都是以舒适考量为主，只有舒适足够到位了，才能去考虑做好运动性。

座椅部分，全新天籁延续了此前历代车型的“大沙发”优质口碑，并且基于最新的零重力理念，还打造出了Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质、3D侧翼支撑，在保留了此前历代座椅柔软好评的基础上，让长途驾驶过程中的乘坐疲劳感进一步降低。

同时，其主驾12向电动调节加上5个记忆位置，能让座椅的每一处细节去主动贴合您的身体曲线需求，无论您是何种身材，何种姿势，全新天籁的座椅调节都能满足您的需求；此外，前排座椅加热、通风、按摩功能的加入，也让这套座椅的整体舒适性与便利度，再上一个台阶。

而与一众竞品PK之后，全新天籁的Multi-Layer人体工学座椅也确实不负众望，成功拿下了CCPC中型轿车组座椅舒适性No.1的荣誉。

特别值得一提的是，在比赛现场，车手还反映全新天籁的座舱相对同级其它车型更加静谧。而这一点，其实也是全新天籁的高端舒适杀手锏之一，毕竟“舒适”是一个主观感觉，除了乘坐时的身体舒适，还需要听觉上的舒适。

而硬件部分，为了达成更好的舒适性表现，全新天籁也确实有下大功夫。除了高成本的双层声学隔音玻璃和车体大面积的双重吸音隔音材料的运用之外，全新天籁还有两个同级罕有的“静谧配置”，分别是ANC主动降噪以及ATR主动式扭力拉杆。

前者是通过扬声器发射与噪音同频率的反向声波来降低环境噪音；后者则是针对车辆本体最大的噪音源——引擎部分，通过电子单元控制监控发动机振动，用扭力拉杆产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内，并且这项功能，还是全新天籁同级独有。

可以说，如今的全新天籁，在保留了历代车型“乘坐舒适”的基础之上，也让驾控更好更舒适了，甚至是听觉，也变得更静谧更舒适。

新时代智能化需求，全新天籁全都满足

作为专业的汽车类赛事，CCPC主要考量的还是车辆的机械部分，而在各种硬核奖项的证明下，其实全新天籁已经证明了自己作为“车”的过硬实力。

但时代还需要它证明更多；就比如如今90后消费者们非常关注的“智能化”。

虽然CCPC没有进行相关的比赛，但从全新天籁参与比赛车型的配置表来看，其实在“智能化领域”，包括核心的智能驾驶与智能座舱，它也非常能打。

首先是智能驾驶，全新天籁搭载有增强版的ProPILOT超智驾系统，系统可达L2级辅助驾驶的实力，通过高精度单目摄像头、毫米波雷达配合7大控制系统，如今智能驾驶核心的ACC全速域自适应巡航、车道居中保持等功能其全部具备，并且作为ProPILOT超智驾系统的增强版，全新天籁在实际执行动作的时候表现也更好，比如主动刹车感觉更柔和，主动转向更顺畅，规避动作更主动等等。

至于智能座舱，全新天籁更是不会让消费者失望，NISSAN Connect超智联2.0 Plus配合12.3英寸超大中控屏，整体视觉表现已经持平主流新势力水准，而具体的功能配置方面，六大主流核心能力，包括车辆远程控制能力、语音控制车辆能力、车载在线服务能力、在线影音娱乐能力、远程实时监测能力、全时在线导航能力，其也全部具备，具体的小项功能更是达到了70余项，再加上OTA升级能力，当下已经够用，未来升级还能更美好。

此外特别值得一提的是其导航系统还支持AR实景导航功能，通过摄像头实时画面配合AR现实增强技术，可直接在画面中指示行驶方位，即使是在魔幻8D城市的重庆市中区，也能导航指示得毫不费力。

最后：

其实CCPC作为目前唯一以“家用量产车”作为参赛车辆的国家级赛事，除了其一直在提高赛事的知名度和权威性之外，其也一直在增强普通公众对比赛的参与度，就比如在近几届的比赛中，除了专业站的比赛外，也都加入了公众站的比赛，通过社会普通公众的评选参与，更多地让这些有实力的好车型“更接地气”。

而在今年2023CCPC的公众站PK中，全新天籁也拿下了“最受消费者喜爱的中型轿车”美誉，配合此前专业站的比赛成绩，实力证明了自身的价值。

当然，最近正值“东风日产20周年”大促活动。据了解，东风日产还将给出包括全新天籁在内，一系列车型的购车补贴与低首付购车支持，比如全新天籁最低首付2.98万起即可开回家，考虑到目前也临近年底，如果您想在春节前后开新车回老家，也许全新天籁真的是个不错的选择。