华为“四界”陆续登场，阿维塔将何去何从？

当华为的Hi模式仅剩长安汽车独一家，阿维塔还有存在的必要么？

在国内汽车圈，华为与长安汽车投资合作备忘录的签署，可谓一石千浪。

不仅被最新“划归”到鸿蒙智行的赛力斯紧急表态拉近关系，江淮汽车甚至在官网发布声明“蹭热度”的次日，发公告说明“公司未收到华为共同投资邀请”。

作为长安汽车、宁德时代与华为联手打造的国际化高端品牌——阿维塔，在长安汽车官宣大约4个小时后，通过官方微博转载了这一消息。

「图片来源于阿维塔官方微博」

在当时，被点赞最多的一条评论是“从干儿子变太子了”。阿维塔官微在当日深夜对这条评论进行了回复，敬业的态度和兴奋的心情溢于言表。

仅过了一天的时间，在智界S7及华为全场景发布会现场，华为再次展示了帮助企业卖好车的三种模式。

人们发现，在提供全栈集成解决方案的Hi模型下，仅剩下长安一家，之前同样模式下的另一家品牌极狐，其母公司北汽已经被划归到鸿蒙智行模式当中。

那么，作为Hi模式下的独苗，阿维塔是什么？TA还有存在的必要么？

客观地讲，外界并不能完全猜透华为与车企的三种合作模式当中，华为的侧重点是哪一个。

包括透过曾经主导Hi模式的王军在短暂停职后的职位变化，以及三大模式中华为的主导程度，也并不能直接说明华为对当前现状的判断，和对未来发展路线的倾向。

但最直观的是，至少在华为的口径下，Hi模式目前仅剩长安汽车一家。

结合王军回归华为车BU后，立即与长安深蓝签下合作框架协议来看，接下来Hi模式有可能会在阿维塔的基础上，增加长安汽车旗下的其他子品牌。

但这也就等于接下来Hi模式的发展壮大，极大程度上取决于长安汽车。

虽然次日便有消息传出，2024年北汽集团将与华为联合推出一款Hi模式的车型，但这则消息并未得到双方确认。

况且，从销量和市场影响力上，作为首家与华为合作采用Hi模式的品牌，极狐的表现并不理想。而广汽埃安更是早在今年年初宣布退出Hi模式，转为自研。

那么，作为Hi模式下独苗的阿维塔，对长安汽车来说是什么？

在阿维塔官网，对品牌的定位是“懂你的智慧化身”。 “阿维塔”这个名字本身取自英文Avatar，意为“化身”。

对长安汽车来说，这个“化身”的意义非凡。不少人在提起阿维塔的诞生时，总会把其前身长安蔚来视作是一段黑历史，认为随着当时蔚来落户合肥，找上江淮做代工，长安汽车增资长安蔚来不过是不得不收拾一个“烂摊子”，可实际上，回看长安PSA、长安铃木等合资公司的兴亡过往，长安汽车面对过的“烂摊子”还少么？

对于长安汽车来说，无论彼时的长安蔚来，还是今日的阿维塔，其实都是其高端梦的一个“化身”，特别是当集团“其他板块”产销占比超6成的现状下，阿维塔就是这个高端梦的唯一“化身”。

另外，从长安汽车近期的人事任命也能看出一些端倪。

「图片来源于长安汽车公告」

10月24日，长安汽车发布公告，“公司执行副总裁谭本宏因工作变动不再担任执行副总裁职务”。这在当时引发了不小的关注，甚至一度被误读为阿维塔将迎来新一任董事长。

毕竟，销量举步维艰的阿维塔，此刻面对谭本宏年初提出的10万辆目标已经彻底无望，“一把手”谭本宏为此担责的惯性思维，导致了上述误读的产生。

实际上，在长安汽车发布的《关于高级管理人员变更的议案》当中，谭本宏只是卸任了长安汽车执行副总裁一职，并未涉及其在阿维塔的职位。

此外，更重要的是，谭本宏以长安汽车党委副书记的身份，被长安汽车认定为公司高级管理人员，职业生涯的上升通道被进一步铺开。

也就是说，对此刻的长安汽车和谭本宏本人来说，阿维塔都称得上是高端梦的唯一“化身”。

不难发现，此刻的阿维塔，对华为来说，是三大模式之一里的“独苗”，结合华为本身在Hi模式中相对较低的地位，阿维塔的存在与发展完全取决于长安汽车。

而在长安汽车眼里，哪怕阿维塔在2022-2023上半年，仅仅一年半的时间里亏损37.72亿元、面对10万辆的年度目标手足无措，TA也是当前高端梦的唯一“化身”。

阿维塔将自己的品牌使命定为“创造与众不同、极具未来感的出行及生活体验”，这虽然能在一定程度上解释其两款车型极具争议的造型设计，但随着智界发布、问界品牌下的车型更新，以及未来鸿蒙智行下更多新品牌的陆续登场，阿维塔品牌使命中“创造与众不同”的难度只会逐渐增大。

还记得2021年11月15日阿维塔首次登场时，长安汽车股价遭遇三连跌；对比今年11月25日与华为签下备忘录后，长安汽车迎来的一字板涨停。在资本市场眼里，此时的阿维塔要想继续存在并发展，需要拿出点真东西了。

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