一次试完3台云辇，我给比亚迪道歉了

比亚迪的这套云辇多有牛？我敢说豪华品牌5年追不上！

空气弹簧 云辇-A

目前搭载云辇-A的车型，只有腾势N7一台。空气弹簧的好处，就是可以主动的控制车辆的悬架高度。这个主动，不仅仅是通过驾驶员的手，还可以和车身的各类传感器联动。例如加速时提升后轴，抑制抬头；刹车时提升前轴，抑制点头；根据方向盘的角度调节悬架高度，抑制侧倾。而且这些动作都是无感实现的。如果只开云辇-A，并不会感受到太大的区别。但是只要对比试驾过其他车型，这种差异就非常明显了。

为了体现云辇-A的实力，我们这次在丽江的山路上当了一回拓海。后座放一个装满600ml水的杯子，下山后测量还剩多少。

最厉害的驾驶员只撒出去了10ml，仿佛拓海再世。我的水平有限，完全按照正常开法，也只撒出去了40ml。

顶配液压 云辇-P

空悬优点很多，缺点也同样明显：空气受环境影响变化大，不如油液稳定。想要在硬核的环境中保持稳定，液压就是最好的选择。

云辇-P目前搭载在仰望U8和豹5上。两台都是带大梁的硬派越野，对稳定有着更高的需求。

这次U8演示了两个之前从未演示过的新功能：基于车顶激光雷达的预瞄连动悬架升降功能。

第一个场景，激光雷达在路面上发现井盖，木桩等类似障碍物，可以自动提升悬架行程，避免与车辆发生剐蹭。

第二个场景，激光雷达发现前方有高于车顶的障碍物时，手动降低悬架行程到最低。U8高1930mm，最低可以下降60mm到1870mm的高度。

量大管饱 云辇-C

比起以上两位老大哥，云辇-C不能主动调节悬架高度。通过控制油液孔径来改变避振桶的刚度，也就是大家常见的CDC底盘。但云辇-C有个好处，成本相对较低，这就意味着它可以装在更多的车型上。而目前搭载云辇C的车型有唐，汉，宋L，腾势N8，腾势D9等车型，也确实在执行它的使命。虽然上限不及A和P，但相比出厂就无法调整的普通悬架，云辇-C还是要好很多的。