吉利和蔚来，奔驰和宝马联手，双双结盟发展电动汽车补能网络

众所周知，续航性能和充电效率是纯电动车至关重要的指标，影响着消费者是否会考虑纯电动车的意愿。目前，市面上的纯电动车型补能无外乎是充电和换电，但由于基础的配套设施还没有跟上发展速度，致使车主们要消耗大量时间在充电站和换电站排队。就配套设施而言，光凭几家企业自己单打独斗去建设，根本不能满足日常的充电需求，而且投入的成本是巨大的。就在这一周，吉利和蔚来，奔驰和宝马，双双联手结盟准备在配套设施方面发力。

奔驰和宝马正式合作在中国建设电动汽车充电网络，这两家德国传统汽车巨头准备创建一家合资企业，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司以 50:50 的股比运营该充电网络。

首批充电站将于2024年在国内纯电动车普及率较高的地区投入使用，到2026年底，至少有1000个充电站建成。新基础设施是高功率充电网络，并非奔驰和宝马车型独有，未来会向公众开放，允许其他品牌的车型进行充电。在条件允许的情况下，充电网络还会提供可再生能源电力。

浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电技术、电池标准、服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。这也是继长安汽车后又一家与蔚来换电业务合作的车企，朋友圈的壮大也有益于分摊换电成本。

与长安汽车不同的是，吉利拥有300座自己的换电服务，虽然比蔚来的2100座少，但在此前曾承诺到2025年会在全球建立完成5000座电动汽车换电站。在与蔚来合作的同时，吉利也会继续建设自己的换电网络。

充电和换电是两条截然不同的路线，无论是哪种，建设和运营成本都很高，两种补能方式在未来很长一段时间也会共存。数量决定成败，当配套设施网络全面覆盖后，电动汽车续航的焦虑也会逐渐消失，自然也有利于整个行业的发展。