极限挑战涌现“没有焦虑”，长续航插电混动你绕不开这两款车

当下，电动车市占率逐年攀升，但笔者相信更多人购车时，更希望选择“兼容并包”的选项，这让不少人把目光瞄准了插电混动车型，毕竟插混车型解决了纯电动必须安装充电桩、跑长途担心续航里程、冬季续航打折太狠，以及燃油车城市出行高油耗、驾驶体验不够优秀、冬季冷启动体验不佳等诸多问题，但支撑消费者投票最核心的因素还得是“靠谱”，这一点毋庸置疑。而本田显然能够很容易成为最“靠谱”的选项之一：燃油车时代，本田是“买发动机送车”；混动车时代，本田的优势和竞争力无可辩驳；如今到了插混时代，这个理由依旧可以成立。

口说无凭，在今年举办的广汽本田第五届极限挑战赛中，被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV ，通过一场全方位的实测，给出了选择插混车型的最佳答案。雅阁e:PHEV在晋级赛中以纯电续航203.2km的好成绩，成功突破了自己官方标定的NEDC纯电续航106km的极限。在决赛中，皓影e:PHEV 在满电一箱油的情况下取得了综合续航1936.1km的好成绩（官方标定NEDC工况下综合续航为1060km），同时雅阁e:PHEV也取得了综合续航2132.7km的好成绩，二者合力创造了4068.8km续航里程的新纪录。两车续航“反向虚标”的出色表现足以证明第四代i-MMD插混系统拥有着硬核实力，展现广汽本田插混车型高效能、高性能、低能耗的电驱真实力。

那么，广汽本田第四代i-MMD插电混动系统，厂家称之为“进阶版”强电智混，到底“进阶”在哪些地方？又“强”到什么程度了呢？我们一一分析来看。

首先，发动机采用了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，听上去似乎与以往无异，但实际上该发动机在技术上进行了全面升级，比如采用缸内直喷的喷油方式，支持多段喷油技术（可提升排放指标），满足国6b排放标准；同时最高热效率达到41%。

其次，第四代i-MMD双电机混合动力系统硬件结构上进行了改型，由上一代的驱动电机和发电机同轴布局改成了平行轴布局形式。

再者，E-CVT双电机变速箱不仅采用平行轴结构，还为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；而驱动电机和发动机的动力通过独立的齿轮输出，既能够单独调整驱动电机或发动机到车轮的传动比，从而更好地匹配驱动电机和发动机的动力，提升混动系统工作效率，又能扩大电驱系统的使用范围。

另外，双子星的驱动电机最高转速由老款的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原来的315N·m提升到335N·m，PCU动力控制单元尺寸更小但输出更强，例如，这一调整使得皓影e:PHEV电机驱动时的最高车速可达193km/h，在工作效率以及动力性方面均有一定的提升，也免去了过往混动车型总是发动机与电动机之间来回切换，从而影响驾驶体验。此外，新车还搭载了一块17.7kWh的三元锂离子电池组，参考雅阁e:PHEV在晋级赛中203.2km的实测纯电续航，咱们以多数人每日平均60km通勤距离估算，三日一充的情况下，加油站基本可以成为拒绝往来户。

且由于采用了能量密度更高的三元锂离子电池组，使得电池包重量降低51%，体积缩减57%。并且工程师为这套系统配置了一个全新开发的温控系统，可以跟车载空调系统协作，利用空调制冷和制热来调整动力电池温度，让电池始终在合适的温度环境中工作，从而保证电池放电功率稳定。也就是说，即便你的用车地点在北方，也不用担心冬季续航因气温下降而暴跌。

当然，得益于广汽本田在混动领域的造诣，即便是在电量不足的情况下，也可以成为一台高效的混动车型，借由动能回收系统回充电量，使得雅阁e:PHEV与皓影 e:PHEV的综合续航里程轻松超过1000km，真正做到“有电没电，快省稳不变”，凭借这一点，在当下，PHEV车型绝对是最佳的选择。

与此同时，本田i-MMD的动力表现很多人都比较熟悉了，优化升级的第四代i-MMD双电机混合动力系统依旧是浓浓的本田味儿，发力感受与电动车很相似，爆发力说来就来，输出饱满顺滑，却没有电动车的里程焦虑，开起来让我认为：“似电动车，却更胜电动车”。

我更相信，你试过就回不去了。

更重要的是，不管满电还是亏电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性；也就是说，广本插电混动旗舰双子星即使是在亏电状态下最少也是一台大家熟悉的混动版。这也印证了上面提到的“有电没电，快省稳不变”的驾驶体验。

至于Honda SENSING 360，广本插电混动旗舰双子星在前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达下，水平视角范围提升到约100°，尤其前方雷达的距离精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍，让包含ACC 主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持等性能都较过往有所提升，而ADS自适应减震系统，可以通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。调至运动模式下，包含悬挂的回拉性以及反馈都更为直接明朗，方向盘也重手不少，更有开本田那个味了。

写在文后：

如果你正在寻求一辆“没有焦虑”的车，广汽本田插电混动旗舰双子星无疑可以纳入你的备选范围。有了它，你不必再为远距离旅行而产生里程焦虑；日常通勤使用，也基本等同纯电动车；更不必为安装/寻找充电桩而费心费力，不仅可以替你节省时间，更在整个用车周期下，还能省下一笔可观的用车费用。