从容应对复杂路况才更好开，新能源SUV通过性测试谁能赢？

购买SUV车型的车主，无论为舒适、实用做出何种妥协，相信内心仍然会保留着一份野性，向往自由、向往挑战与冒险。因此，面对多种复杂工况的环境时，是提心吊胆还是大胆向前，一台车的通过性基础就成为了关键点，也是衡量一款SUV在复杂路况下是否好开重要指标。而在25-30万元这个级别，咱们就挑出了理想L7、问界M7、领克08、小鹏G9和新岚图FREE这五款热度超高的国产新能源SUV，看看它们究竟在通过性测试环节，分别有着怎样的表现。

车型：

·新岚图FREE 2024款 超长续航智驾版 指导价：26.69万元

·理想L7 2023款 Air版 指导价：31.98万元

·问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座 指导价：30.98万元

·领克08 EM-P 2023款 220km 四驱性能Halo 指导价：25.88万元

·小鹏G9 2024款 702 Max 指导价：30.99万元

新岚图FREE交叉轴凭借动态智控电四驱和空气悬架取胜

作为SUV车型，远途郊外自驾游这类用车场景会更多，那么此时难免会通过一些坑坑洼洼附着力差的的非铺装路面，这就对车辆舒适性和底盘通过性提出了非常高的要求。而在这一Part的综合通过性测试，针对非铺装路面进行模拟，通过对五台车的滑轮组、石子路、凹凸路和交叉轴的整体时间进行测试，以及在经过交叉轴时，车辆底盘与高点的离地间隙，来判断底盘是否会发生剐蹭拖底，评判胜负。需要提到的是，小鹏G9是五款车中唯一采用后驱形式的车型，因此没有参与此次测试。

在最考验四驱系统的滑轮组测试中，就能够明显看的出几款四驱锁止能力的差别。新岚图FREE通过最为轻松，全程都没有出现太大幅度的打滑，表现非常出色。理想L7则在轻微打滑后立刻锁止，问界M7在打滑后的锁止速度也还算及时，也顺利通过。而领克08在滑轮组上进行了疯狂摩擦，大概挣扎了两三秒才获得动力脱困。

在这一环节里，能够看到新岚图FREE绝对是胜者，脱困时间最短，四驱系统的限滑响应最快。而这样的表现不得不提到的就是其配备的动态智控电四驱，这套四驱系统对于扭矩分配和轮间限滑的控制有着相当高的水准，能够根据驾驶模式和工况，智能调整分配前后轴以及轮间扭矩，以达到最佳的经济性及动力性。这套四驱系统高效稳定的表现，能够为新岚图FREE带来更加优异的全路况四驱驾驶体验。

石子路测试则对这几台SUV来说都是小case，都能够顺利通过。

凹凸路的测试中，理想L7的底盘沿袭了“奶爸车”的设定，底盘调校也相对软绵，无论路面有多颠簸都尽可能保证行驶平稳，基本感受不到太大的起伏，不过实际驾驶时这样的调校势必会牺牲一部分驾驶乐趣。

问界M7的整个底盘属于沉稳类型，但在过凹凸路的时候总是会有一种忽忽悠悠坐船的感觉。

领克08的底盘调校能够感受到是偏硬的，测试中的车身晃动不大，并且因为底盘离地间隙足够高，过凹凸路时也基本没什么压力。

需要提到的是，问界M7在通过交叉轴时，电池组低于道具架，因此成为唯一无法通过测试的车型。

新岚图FREE的底盘虽然更加偏向运动，但鉴于新岚图FREE配备了空气悬架，因此将悬架升至了最高进行测试，让车辆在行驶时既能获得更多更好的支撑，也带来了柔和的滤振感受，舒适性更棒，顺利通过测试。

新岚图FREE作为30万内唯一标配空气悬架的新能源SUV，其配备的空气悬架拥有足够充裕的调节范围，支持100mm的车身高度调节，因此优势更显著。结合测试中的表现，既带来了足够的车身支撑性，绵密的滤振也让人印象深刻，的确配得上“公路旅行家”的称号。

新岚图FREE动力输出平稳线性，驼峰桥测试更为从容

在驼峰桥测试中，主要为模拟常遇到的停车场前车缴费，半坡坡起的情况。此时，当车辆处于后仰姿态时，重心后移，更多的抓地力会来到后桥，容易出现轻踩“溜坡”重踩“挠胎”的情况。因此，这一环节不仅对于四驱系统的电子限滑能力提出了考验，对于动力系统的扭矩输出响应以及平顺性，都提出了非常高的要求，对这些家用SUV来说，绝不是个简单的考验。

测试中，理想L7或许由于车身重量较大，上升速度缓慢，并且在上升一段距离后还出现了溜车的情况，此时如果后方有跟车，那么势必免不了发生碰撞。理想L7配备的1.5T增程动力系统，总功率为330kW，总扭矩为620N·m，动力输出表现尚可，不过加速踏板无法精确控制，响应有些慢。

问界M7同样搭载1.5T增程动力系统，且总功率与理想L7同为330kW，总扭矩更大一些，达到660N·m，这让它在攀爬上升时扭矩输出更强，速度较为平稳，能够顺利通过。

同为搭载1.5T增程式动力系统的新岚图FREE，其电机总功率更高，为360kW，总扭矩也达到了720N·m。同样在半坡停稳后起步，新岚图FREE几乎没有发生空转打滑现象，登顶后的下坡也非常平稳顺利。

作为唯一一款中型SUV，车身尺寸最小的领克08，其搭载的插电混动系统总功率达到436kW，总扭矩为905N·m。虽然账面数据强劲，但实际测试中反倒溜坡的情况比较严重。

纯电动车型小鹏G9所配备的后置电机总功率为230kW，总扭矩为430N·m。在半坡停稳后起步时会有一点轻微后溜，但是电机很快就发力抑制住了，不过后驱车型爬坡时的总体表现还是没有四驱那么从容。

在驼峰桥测试中，配备了增程式动力系统的新岚图FREE与问界M7有着不错的表现，但新岚图FREE还是凭借更强的动力输出，以更好的表现拿下了此次测试。新岚图FREE的动力输出强大且绵绵不绝，精准的扭矩输出控制让新岚图FREE平顺缓慢起步和突破抓地力之前非常易于把控。其配备了1.5T米勒循环增程器和双永磁同步电机的增程动力系统，电机的功率与扭矩更高，有着充裕的动力储备，面对起步提速更有底气。

不过相比起动力输出更加重要的是新岚图FREE拥有极为迅猛的动力响应，扭矩输出还平顺丝滑，为它稳健地半坡起步带来了保障。响应够快够跟脚，才能够在坡道起步环节有更好的表现。并且，新岚图FREE的动态智控电四驱，也能够在无意间踏板踩下过深导致打滑的情况下，依旧能够瞬间将动力分配至其它有附着力的车轮，保证平稳起步。而无论是上坡起步，或是附着力较低的路面，新岚图FREE都能够轻易地应对，给人带来的最直观的感受就是非常可控与好开。

总结

在全方位的通过性测试中，新岚图FREE再一次凭借强大的动态智控电四驱，以及调校精良的动力系统胜过其他对手，并在空气悬架的帮助下，将通过性上限进一步拉高，具备全面强悍的综合性能。更强更好开，新岚图FREE真正做到了可城可野，不仅更加好开易于驾驶，也有着更强应对多种路况的实力，能够承载更远途复杂的用车需求，让它的驾驶者应对多种复杂路况更有信心和底气，因此完全能够配得上“公路旅行家”这一称号。