奔驰放弃蔚来与宝马合作 新的竞争模式逐渐形成

今年国内新能源汽车行业，不断传出各种各样的“绯闻”，有些事情爆出之后官方辟谣不了了之，有些事情也最终被确认得到实锤，通过这些事儿也能看出，各个汽车品牌之间也不约而同达成共识，那就是结盟共同发展。

近日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在国内市场运营超级充电网络，传统豪华品牌也开始抱团取暖，此举也意味着奔驰放弃了蔚来的换电选择超快充的路线，同时新的竞争模式也将逐渐形成。

新能源补能阵营逐渐明朗

除了最近吵的沸沸扬扬的华为之外，最大的热门就是蔚来分别和长安与吉利合作换电的事儿。和华为一样，蔚来不再把持换电这件事儿，而是开放换电体系，让更多品牌参与进来。同时，隔壁的超快充阵营也在不断扩大，国内新能源补能阵营也逐渐明朗起来。

当下新能源汽车补能阵营实际上已经非常清晰了，一个是特斯拉、小鹏、智己、广汽埃安等品牌坚持的超快充阵营，此外，除了这次官宣合作的奔驰和宝马，包括比亚迪、北汽极狐、极氪和理想和小米等也都官宣了800V高压技术，今后均会朝向超快充发展。

目前也有很多品牌，除了蔚来之外，包括飞凡、北汽、吉利等推广换电技术，宁德时代作为一个电池品牌，则在两方面都进行发展，但感觉还是会以换电为主要方向。但截止到今年，真正让换电实现大规模商业化落地的只有蔚来，蔚来也开始共享换电资源，与吉利、长安和江淮（待定）等品牌协同发展，在换电领域扮演着华为的角色。

目前的国内新能源汽车市场，除了华为的智能化技术能够做到绝对领先，新能源汽车产品在其他方面已经很难再做出差异化优势，下一步就是补能领域的较量，谁能在补能体验上更胜一筹就能赢得市场。

超快充和换电是互补关系

目前，补能焦虑对当下新能源，尤其是纯电动汽车的用户来讲，仍旧是最大的痛点，尽管动辄很多纯电动车型的续航里程已经达到700、800km甚至1000km，但身边的朋友选车问我，如果是家里的唯一用车，有长途自驾需求，我仍然不推荐市面上任何一款纯电动车型。

这也是今年理想汽车能够取得不错的销量成绩并在造车新势力中率先实现盈利的原因之一，对普通消费者来讲，技术落后并没有什么关系，只要用着方便就可以了，这也是绝大多数人的消费心理。

相对来讲，超快充的优势是铺设比较方便，成本也低，比较容易实现，只是对平台和电池都提出了较高的要求，后续规模扩大电网的容量方面也会出问题。换电最大的问题就是成本过高，并且包括电池接口、底盘结构等很难实现统一，补能效率方面仍旧是换电占据优势。

所以在我看来，超快充和换电其实并非是竞争的关系，而是一种互补的关系，当下无论超快充还是换电其实做的都不够完善，各自都面临短期无法解决的难题，无论技术上还是资金上的，因此都还有很大进步空间。

写在最后：

如果说过去燃油车时代，是品牌和产品力以及性价比方面的竞争，那到了电动汽车时代，很可能就变成了智能化和补能方式之间的竞争，尤其是补能这块，对于很多普通消费者来讲，选择某一款车型就等于选择了其中一种补能方式，也基本确定了自己的用车环境，当实现全面电动化之后，没了混动、没了增程，只能选择换电和超快充的时候，你会选谁呢？