超越“车祸现场”的翻滚测试 第四代奔腾B70没上市先出圈

奔腾的碰撞测试，历来都是汽车圈里最硬核的。

什么把车用直升机吊上天往地面扔，把车绑在掉车上像坐秋千一样两辆车对撞，吊着往砖墙上荡，或者是用重大1.5T的大锤子可劲儿抡，各种路子野得不得了，不是车祸现场胜似车祸现场。

所以当擎哥前两天看见视频里有一辆奔腾B70在一个小斜坡上仿佛失控了一样撞围栏撞车、再腾空而起翻车打滚的时候，并没有像吃瓜群众那样惊讶。“哦，奔腾又在搞测试了”。

11月28日，北京师合安驰汽车运动中心，第四代奔腾B70用极限漂移、空中飞车、硬核穿墙、侧立行驶、坡路穿越，作为开场秀，拉开了“野生翻滚挑战”的帷幕。

众所周知，跟测试平均能耗一样，大部分的车辆碰撞测试都是规规矩矩在场地里进行的，有着精确的碰撞角度和速度，而至于车辆翻滚测试，国内并没有统一的翻滚测试要求，进行过测试的车型不多，且往往采用轨道侧翻、碰撞时速往往在60公里以内，并不能完全展现车辆在高速状态下的安全状况。

面对这样的情况，奔腾自然会出手，直接来一出实战演习，模拟车辆撞击并翻滚的场景，只听一声巨响，一辆第四代奔腾B70腾空而起，猛烈翻滚后重重砸向地面。

速度更快意味着产生的碰撞能量更大，破坏力呈平方级增长。相比侧面翻滚，头尾翻滚由于车辆运动幅度更大，撞击力也更强。远超真实路况下的实车测试，通过三大“超标”设置，第四代奔腾B70将挑战难度提升到了同类测试的最高水平，堪称史上最难。

停止翻滚后上前查看，第四代奔腾B70驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，未出现漏油起火，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件。经过交通安全专家、北京警察学院柳实教授和真人实车侧翻实验专业人士荆新伟的现场认定，奔腾B70表现优秀，在翻滚事故中能够最大限度保障驾乘人员安全。

而之所以能取得这样的成绩，还是要得益于第四代奔腾B70内外兼修的安全实力，从结构上看，3H+双E环形车身结构刚柔并济，不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。

从材料商看，整车高强度钢使用占比高达76%，“核潜艇级别”热成型钢使用占比达22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa，每平方厘米最大可承受15吨压力，加持6安全气囊、预紧限力式安全带、防下潜座椅、压溃吸能式转向管柱，为用户提供360°无死角安全保障。

此外，第四代奔腾B70还搭载L2+级智能驾驶辅助，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，集成14项领先的主动安全配置，有效实现辅助驾驶安全避祸。

据悉此次接受“魔鬼测试”的第四代奔腾B70将于12月初正式上市，回望过去的17年，奔腾B70推出的三代车型，也是其持续进化的缩影。

第一代奔腾B70于2006年划时代而来，以“奔跑的公牛”新锐造型在合资车的中庸之风中杀出重围。第二代车型开启前卫大溜背设计。第三代车型的光影哲学精致曲面，再到如今第四代车型的“劲、纯、臻”革新设计，可看到奔腾B70持续进化中，不断满足中国家庭日益升级的用车需求与审美。

新车前脸采用了分体式头灯搭配大嘴式镀铬中网，并且中网增加了带有科技感的灯带，整个呈现出犀利运动的视觉效果，车身长度增加了45毫米达到了4855毫米，比起现款更为修长。

同时新车内饰进行了设计、材质、功能、人体工学等全方位精细化升级，全新一体化座舱兼顾豪华氛围与实用便利；在智能、动力、安全等方面，也将在同价格区间内实现“满格”配置。

硬核的翻滚测试，可以说为第四代奔腾B70上市奏响了最强开场曲，期待在价格发布后，新车还将用产品力征服更多消费者。