探陆登场，东风日产”卷”中求胜

  前几年造车势力，如雨后春笋般涌现，有人说要干掉BBA，要做行业第一，声势浩大。不过如今真正活下来的却没有几家，除了理想汽车实现盈利以外，其他品牌都在做亏本买卖，在价格战的大背景下，要想熬过这个寒冬已是难上加难。  所以一个车企需要的不是造车的满腔热血，而是需要时间去沉淀，拥有一定的用户基础，东风日产便是如此。今年，东风日产迎来了20周年的关键发展节点，首先要做的就是稳。稳住自己燃油车的市场优势、稳住跟进新能源领域的节奏。只有这样才能在如此内卷的市场中找到突破点。

深耕中国，产品实力毋庸置疑

  对于消费者来说，家庭购车总能在东风日产选择到合适的产品。2003年登场的第一代天籁J31，在成为B级轿车市场王者同时，还把 “大沙发”的舒服印记深深地烙印在大众的脑海中。这张“大沙发”坐着就像是飘浮在空中，从头部一直到腿部都有着绝妙的承托作用，当零重力座椅，正在成为新势力们突出产品力和乘坐舒适性的通用配置时，东风日产看着自己沙发厂的头衔笑出了声。 

  后来，东风日产完成了包括轿车、MPV、SUV全系车型覆盖的产品战略布局，坐拥天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款车型。其中轩逸是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，在中国市场，轩逸也经历了十三代更迭，新车基于全新CMF—CD平台打造，拥有1.254 V-Motion 2.0宽体造型，1815mm全尺寸智享座舱，超智控全域安全系统和IDM多路况智能稳行等四大亮点。这四大亮点，无一不是击中中国家庭用车的核心需求。 

  今年5月22日，2023东风日产超混电驱奇骏上市，实现“油电同价”。而正值当打之年的东风日产，即将迎来面向电气化的转型，一扇迈向电气化时代的大门正被缓缓打开。

亮剑新能源，东风日产有备而来

说新能源技术，其实日产汽车是最早布局新能源赛道的车企之一，去年，东风日产已经将日产e-POWER技术正式引进中国，并用于在了畅销车型轩逸身上，赢得了大量用户的肯定。目前，日产又迎来了全固态电池技术的前瞻性突破，率先抢滩新能源汽车全新核心领域。

当下，固态电池技术也是兵家必争之地，它关系着新能源车续航以及充电时间两大命脉，自然成了日系品牌研究的重点方向。而东风日产的全固态电池技术对比起传统的锂离子电池技术有着十分明显的优势，比如能量密度和续航里程会是现有电池技术的两倍，同时充电时间更短。   该技术对我们来说，不再是新势力造车的纸上谈兵，日产为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。这将是日产聚焦中国市场需求，为新能源转型的强劲动能。 

  产品方面，在今年的日本移动出行展上，日产展出了5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车。在未来3年内，日产品牌还将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，包括SUV与轿车，涵盖纯电和混动技术，首款新车将于明年投放市场。同时，东风日产积极进行本土化的探索，用全球品质服务中国市场，为中国消费者打造适合中国土壤的优秀产品。

回归用户，东风日产又添虎将

 放眼中国汽车市场，新能源无疑是未来发展的主旋律，但当下，燃油车依然有着深厚的用户根基，深受中国用户的青睐。在提速新能源转型的同时，东风日产也没有忽视燃油车的市场需求，打造高品质燃油车。  于是乎，今年的广州国际车展上，东风日产探陆PATHFINDER正式亮相，新车定位6座大家庭旗舰SUV，也是目前日系唯一6座大家庭旗舰SUV、这款车或许大家有些陌生，但是它已经在海外积淀了38年，并且历经4次迭代进化，斩获近200万销量战绩。对于日产品牌以及海外市场而言，PATHFINDER就是一款备受全球万千家庭青睐的SUV明星车型。为了适应中国市场，东风日产为其带了全新的中文命名——探陆。

  从设计上看，东风日产探陆PATHFINDER非常豪华大气，5130×1981×1767mm的超大车身尺寸 、2900mm的超长车身轴距，当然，中国用户对“大车”的追求，不仅在于大气的车型形象，更在于宽敞的座舱空间。所以为了中国用户对舒适大空间的乘坐需求，专门将8座的车型设计成了6座布局，车内空间非常充裕，单人使用面积在同级车型中首屈一指。　

  此外，东风日产探陆PATHFINDER独有的全尺寸大三排旗舰级空间，以出色舒适给予老人和小孩舒心的乘坐体验。238mm宽的人性化中央通道，加上同级独有的第三排“一键进出”功能，让上下车更加便捷。1473mm的同级最宽第三排，给予更多活动空间，大人小孩都能舒适落座；295mm的第三排坐垫高度，对比同级能带来更高坐姿和更开阔视野。 

  另一方面，探陆PATHFINDER所瞄准的“大家庭”，必然就捆绑了“舒适、实用”的需求，这正是东风日产一直以来的优势项，毕竟东风日产被誉为“沙发厂”，所以在座椅方面也延续着品牌的传统优势。东风日产探陆PATHFINDER搭载的舒心航空座椅采用更亲肤的NAPPA真皮面料，这种高档皮质成材率仅为10%，成本和档次都相当之高。座椅通风采用普遍用于豪华车的吸风系统，提供更柔和、更健康的通风感受。座椅加热区域则扩大到了0.35m²，除了臀部区域外，还额外覆盖到了国人更注重的腰部保暖，“沙发厂”的细致可见一斑。　  正如高国林所说：“东风日产探陆没有应急座，只有真好坐！”值得一提的是，探陆将于明年第一季度正式上市，这款车的到来将成为东风日产又一个强劲的销量增长点。

写到最后：

新能源趋势不可逆，对于“船大难掉头”的合资品牌来说，不盲目跟风、定下心找准自己的节奏非常关键。面向未来，东风日产以燃油、纯电、油电混合三大动力路径齐头并进，立稳新能源转型方向不动摇，牢牢占据核心技术的价值高地，找准自己的节奏，蓄势待发。