自主SUV销量火热，合资进一步式微

乘联会数据显示，2023年10月SUV零售达到100.6万辆，同比增长19.3%，环比增长1.8%，市场份额达到了49%，相比9月持平，成为10月乘用车市场的增长主力。1-10月累计零售821.2万辆，同比增长7.8%。

值得一提的是，10月轿车市场销量为93.3万辆，同比增幅为1.6%，虽然相比9月销量增加了0.4万辆，但与SUV的份额差距依旧呈拉大趋势。SUV市场销量已经连续数月超过轿车市场。10月总体市场同比增长10.2的增幅也主要来源于SUV车型。

SUV车型能否成为市场主导的话题，早在2017年SUV新车销量份额首次突破40%时就开始了。在上一个国产车快速发展的十年里，中国的SUV市场份额从2009年的不到55万辆，只占中国乘用车市场份额的6.9%，到2019年的946.5万辆，份额占到44.1%，年均增长率为32%。

可以说国产品牌第一次崛起的时段，和SUV销量暴增的时段，接近吻合。

但这样的高速增长在进入2020年后戛然而止，由于油价、疫情、经济大环境等因素影响，SUV在新车市场的份额停留在了45%左右，反而是轿车市场在2022年重新占据了一半以上的份额。

而2023年SUV市场再次呈现了上扬趋势，主要有以下几个因素：

第一，家庭增换购成为车市消费的主要组成，尤其是以家庭用车需求为主导的增换购，功能性更强的SUV受到青睐。

第二，新能源渗透率持续提升，让SUV高油耗的顾虑被打消，受油价上涨因素限制的SUV消费有所释放。

第三，高端市场整体呈扩张趋势。而在高价格段，因为国人的喜好原因，SUV的附加属性比轿车更高，对消费人群的吸引力也更强。

而从SUV车型在总体市场的表现来看，10月SUV在所有细分车型领域均呈正增长趋势，而其中最值得关注的就是C级SUV份额的飙升，10月销量达到了8.4万辆，增速达到了104.1%，总体市场份额也达到了4.1%。市场占有率最高的A级SUV则同比增长了4.3%。这和高端市场总体的扩张离不开关系。

住宅地产和汽车消费都是居民家庭资产负债表的重要组成部分，房地产走势和汽车消费走势呈有一定相关性。因此随着近两年楼市的持续降温，消费受投资挤压问题逐步缓解，也在一定程度上促进了高端市场的显著扩张。

从价格定位细分市场来看，10月大于30万的车型销量份额达到了12.7%，同比增长为35.5%，大于30万的SUV车型销量同比增长也为33.2%。

就像上面提到的，国产车的崛起和SUV车型相互成就。如果是国产车的上个阶段是在A级SUV这个空白市场用相对大的价格优势，大而全的空间和配置，迅速占据大量份额的话，那么当前国产SUV当下做的就是利用新能源方面的技术和成本优势，在高端豪华市场进行布局，此时此刻，恰如彼时彼刻。

而如今纯电动车带来更细分多样的车型，比亚迪海鸥、五菱宏光MINI算轿车吗？高合HiPhi X算SUV吗？虽然现在依然是这么归类，但车型的模糊化是大势所趋。在新能源时代，以往三厢式的正统地位不再稳固，对于功能性的追求也使得SUV销量超越轿车成为意料之中的事。

从具体车型排名来看，销量破万的一共30款，其中自主车型占了18款。这些数据与上月相比没有发生太大的变化。值得注意的是，在表中，代表数据下滑的红色十分稀少，这也向我们直观地表现了今年10月SUV市场的火爆程度。

不同于前几个月前十五除了两款合资车（Model Y、途观L）均为A级的情况，10月国产理想的L7、奇瑞的瑞虎8作为C级和B级车也分别进到了第13和14的位置，预示着国产SUV在A级SUV以外的领域破局已初见成效。

SUV销量排名靠前的依旧集中在10万~20万价格。前15中自主品牌一共十款，新能源四燃油六，其中新能源有比亚迪宋、AION Y、元PLUS、理想L7；燃油车型长安CS75 PLUS、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星越L、博越L、瑞虎8；相较9月，国产新能源增加了一个理想L7，国产燃油多了个博越L和瑞虎8。

其中前五中比亚迪宋凭借多款车型总销量5.6万的销量数据稳坐第一，和第二的元PLUS销量组成了比亚迪在SUV领域的中流砥柱；AION Y凭借可靠的产品力和“网约神车”的光环本月也是表现稳定，稳坐第一梯队。

Model Y本月稍显疲软，不复之前动辄四五万的销量神话，但也依旧以两万六千多辆的销量位居第三，众所周知，特斯拉的销量变化向来是幅度巨大，所以本月骤降一万五千辆也不足为奇了；哈弗H6在9月销量大增六千多辆之后，本月依旧有着两千多辆的增长，依旧是唯一进入前五的燃油车型，势头之猛大有取代长安CS75 PLUS重回燃油SUV之王的气势。

另外新进入前十五的两款国产燃油SUV也值得关注，博越L自上市以来，市场的反响就一直不错，本月也是终于进入了前十五的队伍；瑞虎8在十月推出了1.2万左右的优惠幅度，销量跃升三千五百辆，同比增长达到了60%，达到了一万五千辆，要知道在中型SUV市场中这个数据仅次于Model Y和途观L，瑞虎系列多年来在人们心目中积累的认可度终于是迎来了回报。

前十五里5款合资分别是特斯拉Model Y；丰田的锋兰达、荣放；本田的CR-V；大众的途观，与上个月相比的变化就是丰田的锐放和威兰达掉下去了。

15名以后，B、C级市占率上升，来到BBA等豪华品牌和新势力中高端车型的竞争区间。理想系列作为30万~45万价位车型销量稳定，特别是理想L7，本月销量突破一万五千辆，直接冲上第13的位置，对于打开国产豪华车格局有着重大意义。理想L9作为40万以上车型，发售以来也是连续7个月保持了上升的趋势，对于宝马X5、奔驰EQE等豪华车来说也是一个不小的威胁。

视角切换到自主品牌车型排名，自主品牌中新能源车型占比大半，自8月Aion Y打败元PLUS后，刚坐上销冠宝座，埃安的屁股还没坐热，9、10月元PLUS又重新以三万辆的耀眼成绩卷土重来，重新夺回了原来的位置。而Aion Y的10月销量相比上月基本持平，同比也基本维持在倍增的水平，在8月销量猛增八千多台之后，10月还能稳住这个销量成绩，可以说埃安的后劲还是十分足的。Aion Y之所以能成为今年SUV市场中最大的黑马，最大的原因在于续航以及性价比方面。特别是在于这个价位，消费者对于这两项的敏感度是不容忽视的。

Aion Y冲上自主SUV山顶，发现身边都是比亚迪。比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐、宋PLUS EV五款车入榜。比亚迪在SUV市场的多放战略，如今全面开花，成为最大的赢家。

问界M7相较8月不到一千的销量，本月飙升到一万两千多辆，销量几乎是呈垂直拔高。9月我们分析的10月问界销量将会更有看点果然成为现实，余承东所说的“起死回生”并没有夸张。问界最新公布的十万大定，数据依旧在不断更新中，但我们认为其转化为实际销量的难度也绝不会小，让我们静看在这次的风波过去之前，问界能来得及消化多少吧。

零跑C11的增长趋势没有稳住，在9月排名下降了12位之后，本月销量虽然上涨了七百，但之前“”黑马“”的势头有所遏制，在中型SUV领域和小鹏G6的销量差距咬得很死。消费者对于性价比高的车型是有天然青睐的，但造车绝不是简单堆料，如果零跑在品控和工艺方面能让更多消费者满意，它的销量一定有更大的增长空间。

自主品牌燃油SUV表现也很出色，长安CS75 PLUS、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星越L、博越L、瑞虎8都进入了销量榜前15。其中哈弗H6的 10月销量25928辆，排在榜单第5位，是本月销量最好的燃油SUV。在激烈竞争的市场中，哈弗H6通过不断升级配置和提升产品质量，保持了一定的市场份额。

合资/外资方面，新能源上榜车型依旧仅有Model Y一款。Model Y为B级，10月销量达到了26353辆，虽然本月失去了全品类SUV销冠的位置，但在合资SUV中依旧保持领先。

燃油车型方面，除开豪华品牌，SUV排名榜单里，前十五名大众上榜车型仅途观L一款，而日系则占到3款，相比9月上榜车型少了两款，分别是锐放和威兰达。而上榜车型中拥有混动的锋兰达销量最好，排在榜单第8位。RAV4荣放紧随其后，同样是有燃油和混动可选，油电混动最大的优势是油耗较低，驾乘质感也更好。这几款上榜合资车型的共同特点就是近期优惠力度都很大。

在新能源时代，受冲击最大的就是合资品牌车型，主要是转型较慢和更新换代周期长，无法根据市场需求变化及时作出调整，加之较高的品牌溢价，市场竞争力远不如过去。面对这种情况，合资品牌也只能提高优惠力度来巩固市场份额，所以我们能清晰地看到，合资品牌车型的优惠远比想象要大。

另外值得注意的就是合资豪华品牌的变化，在之前的9月销量破万的有三款车型，分别是奥迪Q5L、宝马、奔驰GLC，而本月这三款车的销量都迎来了不同程度的下滑，尤其是奔驰GLC，作为三款车中最贵的一辆，10月销量下降了五千多辆。其实，这几款车型最大的上涨点就是今年的大幅优惠，而之前刺激的消费热情褪去之后，曾经象征着高级的BBA如今靠单纯的降价似乎也有些难以拉动销量了。

10月SUV市场，自主品牌仍旧保持着巨大优势，燃油、新能源市场双丰收。不过总的来看，销量最拔尖的车型还是以新能源车型为主，也是大势。而在合资车型中，也是有混动系统加持的“两田”旗下车型销量更好。

而在逐步扩张的高端领域，传统的豪华合资有了压力，纷纷推出大幅优惠，而国产新势力也在降价增配，打得难舍难分。而值得一提的是，仰望U8、问界M9等重磅新车都在路上，接下来的市场还会更加热闹。（文/薛文龙 编辑/娄兵）