1966
在汽车行业里，一直有着“得B级车市场得天下”的说法。这里的B级车，指的是B级家轿，常年以来，B级车市场都是以合资品牌为主导，直到比亚迪汉的出现。在B级家轿的竞争中，主要集中在20万级。在这个级别，有德系的代表迈腾、帕萨特，有日系的代表凯美瑞、雅阁、英仕派，自主品牌就只有比亚迪汉“一枝独苗”了。
随着新能源的风潮席卷全球，20万B级家轿自然深受影响。以东风本田全新一代英仕派为例，目前在售的车型就包括1.5T和e:PHEV两套动力总成可供选择。在混动领域，日系品牌有着先发优势，本田更是混动技术领先的代表，历经全球市场的考验和认可。同样是插电混动车型，比亚迪汉DM-i则在终端市场销量屡创新高。那么问题来了，英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i，又该如何选择呢？
混动技术，还得看“本田”
聊到混动技术，本田和丰田是绕不开的两个品牌。1997年，丰田第一代普锐斯上市，开启了油电混动的时代。国内最早能见到的丰田混动车型，要追溯到2005年第二代普锐斯。虽然已经国产，普锐斯在国内汽车市场还是过于“新潮”，并不宽敞的车内空间加上高速较高的油耗，国内终端市场对于普锐斯并不买账。后续第三代普锐斯在国内上市，依然没能逃脱“叫好不叫座”的命运，最终只能停产退市。
就技术层面，丰田THS混合动力系统采用串并联式混动构型，以发动机工作为主，电动机作为辅助，是以油为主的“油混”。目前，还在使用“油混”技术路线的品牌，仅有丰田、雷克萨斯及广汽传祺的部分车型。
同样是串并联式混动构型，本田在2012年推出了适用中型车的双电机混动技术i-MMD第一代产品，由一台发动机、一台发电用电机，一台驱动用电机组成，结构简单效率高，以“电驱”为主，打造出了与丰田不一样的技术路线。
时间来到2022年，本田发布第四代i-MMD混动强电智混技术，采用2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机和双电机的串并联式混动构型，发动机热效率达到了41%，进一步实现小型化和轻量化。如今，以串并联式“电混”作为技术路线的本田i-MMD，已成为混动技术领域的主流。
比亚迪汉DM-i采用的同样是串并联式混动构型，同样是“电混”为主，以电机驱动为主，发动机为辅。通过直观的数据对比就不难发现，英仕派e:PHEV在发动机功率和电动机扭矩方面更加出色，比亚迪汉 DM-i则是在发动机扭矩和电动机功率方面更占优势。如果只比动力，英仕派e:PHEV和比亚迪汉 DM-i的表现在伯仲之间。
对于消费者来说，相比动力，能耗表现和稳定品质则更加重要。英仕派e:PHEV的WLTC综合油耗为1.54L/100km，优于比亚迪汉DM-i的1.71L/100km；在馈电状态油耗方面，英仕派e:PHEV为4.88L/100km，同样优于比亚迪汉DM-i的5.1L/100km。不得不说，这两款车型的能耗表现都处于同级领先水平，只是英仕派e:PHEV更加出色。
经过四代的技术迭代，英仕派e:PHEV所搭载的第四代i-MMD混动强电智混技术，历经全球市场的考验和认可，其稳定品质是有目共睹的，这也是传统日系合资品牌的优势，一如既往的稳定可靠。
反向虚标，英仕派e:PHEV有底气
前不久，东风本田官方汇报了“汇聚英仕派 南疆之旅”的成绩单，经过1000多公里的实测，四项数据的发布，让我们能够进一步了解英仕派e:PHEV的真实表现。
英仕派e:PHEV的WLTC综合工况总续航里程为963km，而实测数据为1235.6km。如此傲人的实测数据，可以打消用户的里程焦虑。尤其是在像南疆这样加油、加电未必方便的地方，超过1200公里的实测总续航，很让人安心。再来看WLTC综合工况纯电续航里程，官方数据为82km，实测下来的成绩是为114.1km。这对于日常使用场景在城市的用户来说，超过110公里的纯电续航，日常使用也足够了，能节省不少用车成本。
在满油、50%-60%电量综合油耗的条件下，英仕派e:PHEV的实测百公里油耗仅为2.9L，作为一台B级家轿，同样是非常出色的。最后，电量12%的馈电状态下，英仕派e:PHEV更是交出了3.2L/100km的实测数据，再次证明了第四代i-MMD混动强电智混技术的超强实力。
要知道，在这些数据测试的环境，是在11月份的南疆。笔者曾经也去南疆试过车，11月的南疆气温比较低，只有3℃左右，而且海拔并不低，道路主要以盘山公路为主，自然风光壮美。这样的情况下，对于混动车型的测试条件，可谓十分严苛。英仕派e:PHEV交出了超越官方数据的成绩，这样的“反向虚标”操作，能让消费者对于续航、能耗等核心数据充满信心，彰显出英仕派e:PHEV的底气。
近些年，汽车品牌虚标续航里程、能耗的新闻屡见不鲜。针对比亚迪汉DM-i的能耗测试也有不少，我就见过有汽车媒体对比亚迪汉MD-i进行了200公里的油耗测试，全程平均车速47km/h，实测比亚迪汉DM-i百公里平均油耗为5.49L，略高于官方百公里5.1L的馈电油耗。这样对比下来，英仕派e:PHEV是不是更实在一些？
在底盘方面，英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i均采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。如果你看配置表，就以为这两套悬架没区别，那就肤浅了。英仕派e:PHEV拥有的ADS可调式避震系统，可依据个人的喜好、路面状况及使用条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求。
值得一提的是，ADS可调式避震系统成本较高，一般只会在豪华品牌的高配车型才能配备，英仕派e:PHEV算是越级配备。加上底盘集成MMS运动管理系统，能够进一步优化驾乘体验，做到“运动、舒适”两者随心切换，这正是英仕派e:PHEV驾驶高级感的体现。此外，英仕派e:PHEV包括自定义模式在内的五种驾驶模式，相对比亚迪汉DM-i更加丰富和个性化。
不止智能，英仕派e:PHEV给的更多
如今，智能化已经成为了汽车的标配，不光是车机智能化的体现，更涉及智能辅助驾驶等方面，尤其是在20万级B级家轿市场，在智能化的体验，自然不会让人失望，尤其是像英仕派e:PHEV和比亚迪汉MD-i这样具有市场影响力的车型。
在直观的配置对比中，我们发现基础的“车内大屏”都有了，各种互联网、语音识别功能也都相当完善，两款车型均配备了自家的驾驶辅助系统，英仕派e:PHEV的是Honda SENSING 360，比亚迪汉DM-i则是DiPilot，辅助驾驶等级都达到了L2级。只是在细节方面，英仕派e:PHEV更加丰富一些，倒车车侧预警系统、并线辅助、HUD抬头显示等配置，是比亚迪汉DM-i所没有配备的。
此外，在舒适配置方面，英仕派e:PHEV配备的是真皮座椅，并带有加热功能；比亚迪汉DM-i则采用的是仿皮座椅，并不带加热。如今已经到了冬季，在部分地区，座椅加热还是非常实用的功能。对于喜欢听音乐的朋友，英仕派e:PHEV配备了12个喇叭的BOSE品牌音响，一定不会让您失望；比亚迪汉DM-i则没有特别强调音响品牌，只有8个喇叭。
写在最后
插电混动车型，在提供高效动力的同时，还能兼顾续航和能耗，是当下最佳的出行解决方案之一。在20万B级家轿市场，英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i能够受到大量的关注，也就不难理解了。在这两款车型的对比中，作为合资品牌代表的英仕派e:PHEV，在技术实力、品质稳定、智能辅助、舒适配置等方面均展示出了深厚的实力，是20万元绕不开的一款B级插混家轿。您认为呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
