电动汽车价格预测：售价有下调必要性，主流车电动化进程加快

2023年的汽车领域关键词是“价格战”，在新的一年里是否会把价格战继续打下去？

答案基本明确：

价格战会持续进行。

只要属于新能源汽车的纯电动、插混和增程车价格不断下调，燃油车市场份额则会持续被挤压，两类车的对决还会持续进行；其中燃油车在产品力整体偏弱的前提下只有以价换量，而在该阵营中又有诸多知名度很高的品牌，所以在其产品价格体现出优势的阶段里仍旧能稳定占有率，于是新能源汽车则会被倒逼降价，除非没有降价空间。

但就目前动力电池主要材料的价格动态而言，新能源汽车的降价空间只会越来越大。

碳酸锂是锂离子电池的主要原材料之一，其次还有镍、钴、铝和石墨等，这些原材料的价格均在下降，其中作为主要材料的碳酸锂价格又创下新纪录。

在过去的2022年里出现过新能源汽车价格普涨的情况，而且其中有些热门品牌的价格上调次数还很多，究其原因正是碳酸锂的价格一路猛涨；在2022年11月份，碳酸锂的价格达到每吨60万元的最高点，此时的动力电池制造成本确实非常高。可是在经过一年的时间之后，今年11月末的碳酸锂钢联最新报价低至13.8万元/吨，广期所碳酸锂主力合约最低跌破每吨13万元的关口。

也就是说碳酸锂的价格在11月里基本实现价格同比增长﹣78%左右，碳酸锂的价格下来了，那么电、混动汽车的价格也有了下调的空间。

主流类型的三元锂电池和磷酸铁锂电池对碳酸锂的需求量都很大，该材料在主要类型的三元锂电池中的成本占比最高超过70%！所以碳酸锂的价格下探能帮助车企大幅降低动力电池的制造成本，只是能达到什么程度还是需要分析一番的。

简而言之，碳酸锂价格每降低10万元/吨的话，就连磷酸铁锂电池的材料成本也能降低约1000-4000元左右，对应的是容量在15~80kWh之间的动力电池组；蔚来汽车曾经明确过碳酸锂价格与整车毛利率的关系，标准是碳酸锂价格每波动10万元，整车就能有两个点的毛利率波动。零跑汽车更是直接将成本变动幅度进行了明确说明，标准是碳酸锂价格每下降10万元/吨，每一度电池可以节约大约50元！这就不难预测2024年新能源汽车的价格走向了。

按照零跑汽车给出的数值来计算，插电混动汽车的价格降幅会略小。

下面用两台车作为参考：

1.零跑C01插电增程版，其使用的动力电池组有两类，低配版用磷酸铁锂电池、中高配版本用三元锂电池；以低配版为参考，其电池组容量为30.1kWh，碳酸锂价格从60万级下降到13.8万级，价格整体下探46.2万元，一度电的成本则可以下降大约231元，整组电池即可降低6953.1元。

不过这台车的售价已经很低，起售价仅14.58万元；作为一台中大型、后驱增程轿车，在WLTC工况具备148公里续航的前提下，在使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架的前提下，该车基本做到按照成本定价。

2.比亚迪汉 DM-i，新款售价为18.98-28.98万元，近一年来没有指导价的调整。其插混版分为两个系列，短续航系列用18.316kWh的电池组，长续航系列用30.772kWh的电池，均为磷酸铁锂电池。按照零跑汽车所讲的数值，综合碳酸锂电池一年里的价格变动，其电池组则有大约4230.996-7108.332元的价格调整空间，综合其他材料的价格波动，成本理论上还能再低一些。

比亚迪牌的插电混动汽车目前销量最高，只是增长势头似乎不太明确，如果能依据成本定价或许销量还能高一些。

纯电动汽车不难计算，主流车的动力电池组容量大约在50~60kWh左右，中高端车多为70kWh上下，部分长续航车会达到100kWh。50度容量的电池组在这一年里有成本减少11500元左右的空间，100度容量的电池组自然是23100元左右。

所以随着碳酸锂价格的变动，插电混动和增程式汽车的价格可以小幅度下降，纯电动汽车的价格调整空间在这一年了拓展了很多；可是这一年里有多少纯电车调整过售价呢？碳酸锂价格上涨的阶段车企涨价的反应特别灵敏，下跌的阶段却显得后知后觉，这样的操作已经让部分品牌的产品竞争力出现了下滑，后起之秀不断涌现；那么近期则必然会出现新品牌和新车型倒逼一线品牌产品价格下调的场景，新一轮的价格战已经吹响号角。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评