家家标榜的“智能辅助驾驶”，为何哪吒S能做到“最值”？

新能源汽车离开了智能驾驶辅助系统，似乎就不好意思跟消费者打招呼了，因为任何一个新能源车企都会将这套系统作为核心卖点。有用吗？答案当然是肯定的，事实上智能驾驶辅助系统的出现，是汽车技术发展之必然结果，而谁又会拒绝更安全、更轻松的驾驶体验呢？

既然每一个新能源车企都会在车辆智能化上下功夫，那就和动力、续航一样，总要分出一个孰高孰低对吧。但我觉得吧，能力高低有时候很难界定，但我们可以找到谁家的产品更超值，比如搭载自家NETA Pilot辅助驾驶系统的哪吒S，我觉得它就是很“超值”的智能家轿。

用一句话总结哪吒S：就是20万级的车价，40万级的性能。哪吒全栈自研的NEAT Pilot 4.0通过ADC大算力域控，将23项先进的ADAS功能应用于哪吒S上，已经达到了L2+级别的辅助能力，虽然不是行业唯一，但在20万级左右的中大型轿车上，基本就是独一份的存在，这也是为什么说它是最“值”的。

我们聊点实际的。哪吒S在智能驾驶辅助系统硬件上搭载了5颗毫米波雷达（其中顶配车型拥有2颗高性能的华为96线半固态激光雷达）、12颗超声波雷达、11个摄像头，足够支撑高阶智驾功能的运行，我们先以高速巡航辅助功能为例，这套系统基于视觉感知和高精地图融合而成。

当我们驾驶哪吒S进入高速公路或城市快速路，可以自动升级成NNP状态（高阶智能驾驶），也可以通过连续两次拨动右拨杆人工启动。在开启高精度导航之后，哪吒S的高速巡航辅助功能就开始表演了，它可以实现自动变道、超车、跟车、上下匝道等功能。

是不是觉得老生常谈了？接着往下看。如果前方有车压速需要变道超车，系统首先会观察后方的道路环境，如果发现有其他车辆出现，它会自动计算两车之间的距离，确定有足够的安全距离才会变道，整个操作过程又稳又准，跟车、上下匝道的时候同样如此，而且整套动作下来，宛如一个人类老司机在操作，没有所谓的机械感觉，将驾乘体验感与安全感直接拉满。

比如在自动进入高速路之后，很多配有智能驾驶辅助系统的车辆会匆匆忙忙往快车道上挤，但哪吒S会先进入左二车道，然后根据道路上其他车辆的实际状态，决定是向左侧或右侧道路变道，整个执行过程不慌不忙，完全就是经验丰富的老司机的驾驶思路。

高速路上你最怕什么？估计大家的答案都是大车，因为高速上的大部分交通事故，都会看到大货车的身影，哪吒S的高速巡航辅助功能，则能及时识别大车并开启“大车避让”功能。比如超大车的时候会本车道横向避让、跟车的时候会纵向避让，或者根据实际情况在两种方式之间交替进行，不管是在白天黑夜，还是多雨多雾的环境内都能精准执行，属实说，这比很多老司机的警惕心还要高。

哪吒S还有一个非常人性化的功能表现，就是在接近高速收费站的时候，车辆会在500-200米的范围内提醒驾驶者参与车辆的接管，并自动退出NNP，这种状态下需要驾驶者有更多的人为参与，比如变道前先手动开启变向灯，但执行过程依旧智能。

此外，哪吒S还搭载了智能泊车辅助功能，基于360度全景影像（AVM）、透明底盘和高精定位，车辆可以自动实现泊车、遥控泊车等功能（RPA），还有新手亲和度极高的原路返回辅助(TBA)等都是非常实用的功能。此外，各种常规的主动安全系统都给得恰到好处，比如前向目标横穿警告（FCTA）、自动紧急制动（AEB）、盲区监控（BSD）等等。

事实上，能够高频率参与到日常出行的辅助功能，市面上的车型装载的并不多。换而言之，优秀的智能驾驶辅助系统并不是功能越多越好，而是充分照顾到常见出行场景即可。从这一点出发，并不是哪吒S卖得便宜，而是有些品牌的中大型轿车增加了很多低用频、没有用处、甚至不成熟不现实的“智能”功能，通过这种方式给人非常智能配置相当“丰富”的错觉，并借此抬高车辆的售价。

比如某品牌的右侧道路投屏，看似实用但屏显位置靠近副驾驶位，如果驾驶者盯着屏幕看，驾驶员就会分散观察到前方道路的注意力，事故率将会上升，事实上我们右转的时候一般是贴着路边行驶，发生碰撞行人、骑行者和车辆的概率很低，但忽视了前方视线则大大提高了碰撞前车、横穿行人的风险。

综上所述，我们可以得出这样一个结论，在“卷”配置这条路上，永远是质量优先于数量。现在的造车思路都是追求配置管他有没有用堆上去再说。用户端是否真的需要？真的实用？先不去做过多验证。相比之下，像哪吒S这样的车型是真的用心把用户需要放在首位，并且在细心研究之后进行了实体落实，让智能化配置帮用户解决用车中的烦恼，而不是增加使用问题，提升用户使用感受和便捷度才是赢得消费者的关键之道。最后也希望今后有更多这样车型诞生，让消费者享受到真正的用车愉悦。