荣威D7 DMH对比秦PLUS DM-i，谁更胜一筹？

作为国内混动技术的先行者，上汽荣威早在2010年便开始布局混动技术领域，自2013 年发布首款插混产品至今，荣威在插混领域已经有了十余年的技术积淀和产品迭代。在这个非常卷的新能源时代，上汽荣威推出全新产品序列“D家族”，并推出首款产品荣威D7。作为荣威D家族的首款产品，荣威D7代表了荣威在新汽车时代的全新形象，也是荣威新能源新征程的开端。

而说起荣威D7 DMH，虽然定位B级车，但价格却与市场上紧凑型A级轿车秦PLUS DM-i长续航版定价区间重叠，分别为12.18-14.18万和 12.58-14.58万。这意味着，荣威D7 DMH让消费者以A级车的价格，就能享受B级车的空间、B级车的价值。值得一提的是，不仅仅在尺寸上荣威D7拥有很大优势，在纯电续航上，比亚迪秦PLUS DMi为120km，而荣威 D7 DMH 的纯电续航达到了 125km。可以说，荣威 D7 DMH 绝对称得上12万级唯一长续航B级车。除此外，荣威D7 DMH还有哪些亮点?下面我们来对比一下。

荣威D7 DMH

此次，我们对比的车型为上市权益价为 14.18 万的荣威 D7 DMH 125 旗舰版，以及官方售价为 14.58 万的秦 PLUS DM-i 冠军版 120KM 卓越型。外观方面，荣威 D7 DMH 整台车拥有简洁大方的造型，并采用左右拓展、上下支撑的外延设计集智前脸，带来稳健、积极进取的感官体验。

荣威D7 DMH

荣威D7 DMH侧面的线条设计非常流畅，并且后半部分采用了溜背式的设计，让整车看上去相当优雅。另外，配备的18英寸低风阻造型轮圈，也与整车看起来很搭。车尾方面，设计圆润宽厚，饱满而富有张力。尾灯造型细长，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i其Dragon Face设计语言可以说已经深入人心，不过在细节方面又带来些新的演绎，比如箭羽龙睛LED前大灯设计就很有特点，搭配大面积的黑色空气动力学翼片，车头的视觉冲击力并不弱。灯源方面，全系标配全LED大灯，并配有自动大灯、大灯延时关闭等功能。另外，秦PLUS DM-i的大灯没有荣威D7 DMH的闪电大灯那么炫酷，只有18颗LED灯珠，近光照射距离为280m，远光照射距离为450m。

荣威D7 DMH的超级混动系统行业首创，性能更卓越

荣威D7 DMH采用了上汽自主研发的DMH超级混动系统，这是一套非常先进的混动系统，拥有多项“行业首创”的核心技术。其中，动力总成大脑PICU就像是一个智能控制中心，能够根据车辆的运行状态、路况和驾驶习惯等因素，实时调节发动机、电机、电池等部件的工作状态，实现最优的能量管理和分配，提高传动效率和节能效果。这套双电机混动控制策略，还能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。此外，荣威D7 DMH还采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，这也使得传动效率更高，开起来也会更顺畅。同时，NVH表现相比平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝。

荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机是专门为混动系统设计的，采用了双涡轮增压技术，能够在低转速时提供高扭矩，同时也降低了油耗和排放。这款发动机非常高效，能够为车辆提供更好的动力和更经济的油耗。而荣威D7 DMH的智能高效混动变速箱是一款集成了电机、离合器、变速箱等多种功能的复合变速箱，这个变速箱不仅可以实现发动机的直接驱动，提高动力传输的效率和稳定性，还可以实现多种混合动力模式，满足不同的驾驶需求。简单来说，这套动力总成可以让你驾驶起来更加顺畅也更省油，能为消费者带来更好的驾驶体验。

秦PLUS DM-i的混动系统则采用的是平行轴布置，发动机不能直驱，只能通过电机来驱动车轮，这样的设计不仅降低了传动效率，也增加了能耗。而它的发动机是一款普通的1.5L自然吸气发动机，没有针对混动系统进行优化，油耗和排放也没有荣威D7 DMH的1.5L混动专用发动机低。此外，秦PLUS DM-i的变速箱是E-CVT无级变速箱，没有集成电机和离合器，不能实现发动机的直驱，也不能实现多种混动模式，只能实现单一的混动模式。

值得一提的是，荣威D7 DMH的DMH超级混动系统的优异性能也得到了业界的认可和消费者的喜爱。在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合性能战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一;同时在亏电油耗测试中，D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗力压包括比亚迪秦PLUS DMi在内的18款主流混动车型。

相比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH空间更大更占优势

不得不说，荣威D7 DMH的车身尺寸和空间利用率都在同级车型之上，它拥有标准的B级车尺寸，与迈腾、凯美瑞一样大，与深蓝SL03、海豹和启源A07体量相当，比秦PLUS整整“大一圈”。这意味着荣威D7DMH的车内空间相比秦PLUS DM-i会更宽敞，乘坐舒适性方面也更高。

荣威D7 DMH全景天窗面积达0.77㎡;而秦PLUS DM-i的面积只有0.31㎡。形象地说，荣威D7 DMH的全景天窗可以让车内充满自然光，增加视野和空间感，提升驾乘乐趣。另外，荣威D7 DMH还配备了遮阳帘。而秦PLUSDM-i的天窗则相对较小，无法给车内带来开阔的感觉，更无遮阳帘。

荣威D7 DMH全景天窗

秦PLUS DM-i天窗

另外，荣威D7 DMH的云宿座椅是同级独有的，它采用了9层复合材料，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅支撑性和舒适性双优。贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好，让长久驾驶和乘坐不累腰。前排坐垫长度380mm，同级最长，腿部承托更充足。后排头枕宽度280mm，超越奔驰S;靠背高度同级最高686mm，28°倾斜角比同级多3°。

座椅配备加热、10向电调、记忆、通风、前排座椅一键大躺等功能。其中，大躺座椅可实现近1.7米的有效承托，能够结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，为用户带来“魔术座椅”般的多场景功能。此外，这个级别的车型上还配备了老板键，的确很让人很惊喜。

秦PLUS DM-i的座椅则相对简陋，座椅采用皮质材质，座椅靠背和坐垫的软泡棉相比荣威D7看上会会薄一点。另外，座椅功能也较少，只有加热、6向电调等基本配置，没有记忆、通风、大躺等高级功能。前排坐垫长度只有340mm，后排头枕宽度只有240mm，后排靠背高度只有650mm，后排倾斜角只有25°，都比荣威D7小或低，整体乘坐感受不如荣威D7 DMH舒适。

荣威D7 DMH更智能也更人性化

荣威D7 DMH搭载全新迭代的斑马智行车机，这也是目前市面上最智能的车机之一，它不仅“听得懂人话，还能快速执行”，支持一语多意功能，答复更多元，且支持连续语音指令，一次可执行多达10个命令，这是其他几款车型均不具备的。而秦PLUS DM-i不支持一语多意、连续语音指令等功能，只能识别简单的语音命令，回复也较为单一，智能交互体验不佳。

导航方面，荣威D7 DMH采用了最新高德引擎，支持红绿灯显示，可与手机无缝连接;并支持智能充电地图，方便快速找到充电桩。此外，它还有很多智能功能，如荷包蛋续航，可以根据用户的行驶路线和习惯，自动调节电池的充放电，保证最佳的续航效率等。相比之下，而秦PLUS DM-i的导航不支持红绿灯显示，也不能与手机无缝连接。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

值得一提的是，荣威D7 DMH还搭载了L2级别智能驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等8项功能，可以实现城市拥堵道路的驾驶辅助。此外，荣威D7还增加了悬浮透明底盘功能，540°高清全景影像，将车身周边视觉盲区全覆盖，辅助用户打开“上帝视角”，全面洞察周边停车区域安全，降低停车及启动车辆风险性。

而秦PLUS DM-i的智能驾驶辅助系统则相对单一，其不支持ACC全速域自适应巡航系统，只能在高速路上使用，城市拥堵道路无法使用，驾驶辅助功能大打折扣。此外，秦PLUS DM-i也没有悬浮透明底盘功能，停车时视野受限，容易刮蹭。

相比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH无论是动力性能、续航里程、油耗水平，还是车内空间、座椅舒适性，以及车机智能、驾驶辅助等方面，荣威D7 DMH都有着明显的领先优势，让消费者享受到B级车的空间、B级车的价值、超越B级车的技术。如果您想入手一款12万级的高性价比混动轿车，相信荣威D7 DMH不会让您失望。