这自主品牌用实力体现遥遥领先 比亚迪的上限在哪？

11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式下线。值得一提的是，比亚迪从“第500万辆”到“第600万”辆新能源汽车下线只用了3个多月的时间，再次创下了畅销新纪录。

比亚迪的每一个“百万辆”新能源汽车下线里程碑都在以惊人的速度缩短达成时间。它从第1辆到100万辆新能源汽车下线用了足足13年，而它从100万辆到200万辆则只用了1年，从200万辆到300万辆只用了半年时间，从300万辆到500万辆也只用了9个月。

有意思的是，尽管比亚迪和特斯拉有着截然不同的定位，但它们的首款新能源汽车下线的时间却惊人的相似。前者在2008年下线了全球量产插电式混动轿车F3DM，而后者也在同一年推出了Roadster。

特斯拉的第一个“百万辆里程碑”达成时间是在2020年，也花费了长达12年的时间。它的第二个100万辆用时18个月，第三个100万辆用时11个月，第四个100万辆用时7个月，第五个100万辆里程碑在今年9月份才达成，用时6个月。

要知道，和以中国市场为主阵地的比亚迪相比，特斯拉的销量可谓是遍布全球，而比亚迪却有着比特斯拉更加恐怖的新车下线速度。如此惊人的下线速度即便是放眼全球也相当罕见，而比亚迪产销量增速背后的原因也十分值得玩味。

在教授看来，比亚迪之所以能够只花3个多月的时间就完成自己过去需要花费13年才能够做到的事情，其产销量以惊人的速度递增，这背后主要应该归功于比亚迪本身对技术、产品多年以来的布局，以及市场大环境对新能源汽车的利好。

事实上比亚迪产销量增长的速度，也是整个中国新能源汽车市场的发展缩影。2008年，比亚迪推出F3DM，彼时车市完全就是传统燃油车的天下，就连我国相关的新能源汽车扶持政策也是到了2009年才开始推出。

然而，新能源汽车相关扶持政策带来的效果并非立竿见影，一个全新的市场环境需要漫长的培育期，而让普通消费者真正认可新能源汽车，除了长达十数年的政策扶持之外，比亚迪在逆境对新能源汽车技术的坚持可谓是居功至伟。

2021年5月19日，随着一辆红色的汉EV缓缓驶下生产线，比亚迪的第100万辆新能源汽车正式下线，比亚迪就此成为了首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。至此之后，比亚迪开启了它的销量狂飙。

技术以及产品方面，比亚迪的“技术鱼池”中养着超过4万项申请专利和2.8万项授权专利。其中，企查查大数据研究院发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》数据显示，比亚迪以9426项新能源汽车相关专利位居榜首，比第二、三名的总和还要高。

基于这些专利，比亚迪目前已经推出了刀片电池、DM-i、DM-p、DMO、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等众多颠覆性技术。技术总是要落实到产品上的，而比亚迪的产品百花齐放。

其中，比亚迪品牌下的秦PLUS、元PLUS、宋PLUS、海豚、海鸥五款车型长期稳居相应细分市场的销冠宝座，是同级别同价位车型的当之无愧的标杆。腾势旗下的D9则在中高端MPV领域与曾经孤傲且不可一世的别克GL8打得难分高下。

虽然中国是全球最大的新能源汽车单一市场，但国内的市场环境其实已经相当内卷了。因此，比亚迪在国内称王的同时，也在大力开发海外市场，而海外市场也将成为比亚迪新的销量增长爆点。

另外，比亚迪发展到现在，其实销量增长已经不是它发展战略中唯一的任务。在销量增长之外，高端化以及个性化也是比亚迪品牌发展的战略重心，而这就得靠主打个性化的方程豹和主打高端化的仰望出手了。