kn是什么牌子的车？

提要：kn是什么牌子的车？kn是韩国最早的汽车制造商起亚品牌汽车。起亚做为2022年世界第3大汽车制造销售商现代的旗下品牌，其令人眼前一亮的外形设计，在亚洲乃至世界，都是令人称道的。赛图斯在颜值、动力、配置等方面，是发展比较均衡的一款紧凑型SUV。

kn是什么牌子的车？kn是韩国最早的汽车制造商起亚品牌汽车。

很多车友一看韩国车，要么直接划走，要么嗤之以鼻“棒子车根本不行”。

相信很多车友跟俺一样，萨德事件之后，抵制韩国车以及韩国商品——作为一名汽车自媒体“愤中”，俺从来就没写过韩国车。

随着国产车越来越好，韩国车在国内市场的关注度和存在感也是老太太过年——一年不如一年。

随着2021年东风和现代起亚宣布分手，以及前不久起亚高管杨洪海的“先烧死再收拾本土企业”狂言引发舆论一片哗然，令起亚惨淡的国内市场又蒙上了一层阴影。

但起亚在国外的发展有目共睹：2022年起亚共销售48.7万台新能源车，纯电车EV6接近8万台。2023年3月中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎聲宣布中国是起亚全球战略的核心。

起亚做为2022年世界第3大汽车制造销售商现代的旗下品牌（仅次于丰田、大众，其中起亚贡献约3/7份额），80年的发展底蕴还是值得我们学习的——“师夷长技以制夷”，尤其是其令人眼前一亮的外形设计（至今还记得俺第一次看到K5时的惊艳感觉），在亚洲乃至世界，都是值得称道的——这也许就是起亚“起于亚洲”的寓意吧。

不黑不吹，通过新车赛图斯，看看我们能从起亚汽车学到什么吧。

1、价格战三板斧+靓丽外型设计

不得不说，价格是抢市场最简单粗暴直接有效的手段，赛图斯一上来就使用了价格战3板斧的连招——10.99-13.99万元价位的紧凑型SUV，还要补贴8500元购置税，而且享受1000元购车津贴。头一板斧就直接让价位降了近万元，打骨折也没这么打的吧？

同时，赛图斯应用了起亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一），前脸设计了大尺寸进气格栅，内部还进行了熏黑处理。

大灯组更是卖力地把尺寸加大拉长，向中央延伸了灯带，隐隐有些贯穿式的意思。

前杠下部的银色护板像两颗獠牙，运动氛围直接拉满。

整个前脸颜值够高又偏中庸，避免了韩系车设计用力过猛易过时的弊端，太前卫会吓走很多潜在车主，这火候掌握得确实不错。

二板斧，保险补贴4000元，让价位直接又下探了一个区间。

侧面颜值同样不低。黑色悬浮式车顶，涂黑的A、B柱对比银色行李架，营造出分离式座舱的视觉效果，C柱后面是上扬的钩状银色镀铬线条，搭配收腰式车门及上下分段式腰线，侧面曲线跃跃欲试，灵动紧凑又不会觉得画蛇添足。

车身尺寸方面，起亚赛图斯的长*宽*高=4385*1800*1650mm，轴距达到了2630mm，这个内部乘坐空间勉强中规中矩，说实话跟本土车比根本没啥优势：

吉利银河L7轴距2785，秦PLUS轴距2718，长安欧尚Z6轴距2795，长安CS75PLUS轴距2710，奔腾T77轴距2700，不管是插电混还是油车，全部吊打赛图斯。

外后视镜折叠+加热，确实好用贴心。17寸铝合金镜面轮毂明暗对比，形成类似足球的立体感，也是加分项。

三板斧，油费补贴4000元。这套连招下来，共补贴了17500元，应了杨先生的话“起亚有钱”，但关键还得看市场买不买账，消费者都是货比三家的精明人，毕竟谁的血汗钱都不是大风刮来的。车尾部最吸睛的亮点，莫过于这条贯穿式LED组合灯带了，“KN”LOGO位于灯带中央，末端延伸向下形成了类似于古兵器“钩镰枪”的形状，辨识度相当不错。同时在下方黑色包围与银色护板的鲜明对比下，平添了不少运动气息，当然这在很多本土紧凑型SUV身上，也是司空见惯的设计。

总的来说，车头车尾的设计感略偏上乘，车头好于车尾。

2、动力

赛图斯采用SmartStream 1.5L 115马力L4自吸发动机，搭配IVT智能无级变速箱，可根据路况实现驾驶模式的自动切换；或者1.4T 140马力搭配7挡DCT干式双离合变速箱，这两套动力系统只能说中规中矩，家用车够用而已。

被前述的本土车，长安欧尚Z6 188/233马力，长安CS75PLUS的188/233马力，奔腾T77的169马力，再次无情吊打。当然，受益于小排量和IVT智能无级变速箱，赛图斯的燃油经济性不错，WLTC综合油耗6.05L/6.26L，比本土车略低。

3、内饰及配置

赛图斯的双10.3英寸大尺寸中控联屏，颇具科技感，符合时下流行的内饰风格，容易被年青消费者所接受。内部搭载了Kia Connect和百度智能互联3.0系统，功能的丰富性和娱乐性不错。

车内保留独立空调面板以及大量的物理按键，便于盲操。档杆上方的屏幕，可以显示档位，当然仪表盘也有档位显示。

具有蓝牙钥匙和远程控制，SVM360°全景影像，以及智能限速辅助、智能导航控制、车道保持、FCA前方碰撞辅助等L2级别的驾驶辅助。

织物/仿皮座椅，前排座椅带加热、通风功能。前多连杆+后扭力梁悬架，起亚对于底盘的调校功底还是有的，软硬适中，对车身侧倾的抑制也不错。

NVH也是赛图斯值得称赞的地方，尤其是对胎噪的抑制。在高速行驶时，车噪很小，属于同级车型中非常好的水准了，这点很值得本土车学习。

车顶还有时下流行的通览式全景天窗。

写在最后：

起亚赛图斯，在颜值、动力、配置等方面，是发展比较均衡的一款紧凑型SUV，在外观设计、底盘调校和车噪控制等方面，值得本土车学习，这和起亚80年的技术积累是分不开的。就这，在细分市场竞争白热化的本土市场，究竟起亚能否像杨先生说的“等本土车烧死了再卷土重来”，我们拭目以待。

我是天馋土豆丝，下次见。