800V的高压快充，能治好你的焦虑吗？

在我看来，现如今的高速充电覆盖度是100%了，但是每个高速服务站的数量不足，尤其是五一、十一期间，高峰出行，依旧无法满足大家的需求。即便是我自己是800v快充，我依旧需要排队等待别人的普通充电车辆完成充电，这个等待的时间是一样的。反而我的快充能力只是减少了别人的等待时间。没有解决我的里程焦虑。

解决里程焦虑，从根本上还是增加电网承受能力，建设更多的充电桩数量，满足高峰出行需求。

下面具体讨论一下：

一、现在电动汽车快充技术主要有两种

技术路线一：高电压快充

高电压快充技术广泛用于除特斯拉之外的其他车企，技术难度不高，但是发热量较大，需要企业做好车辆动力电池的散热。经过多年的发展，高压快充技术发展日益成熟，安全性也得到大幅度提高。目前主流的充电桩电压是400V规格，而小鹏G9通过车端的800V高压SIC平台和480千瓦的大功率超充桩，可实现充电5分钟续航200多公里的能力。

800V快充就是这个原理，增加“压强差”，加快流速，让单位时间里有更多的水从高水位水池流到低水位水池。

技术路线二：大电流快充

根据功率P=电压U*电流I公式，充电电压和电流其中任意一项增加都能提高电动汽车的充电效率。但是根据焦耳定律Q = I²Rt，大电流快充路线会导致电气系统发热剧烈，对散热要求很高。

大功率液冷充电电缆采用液冷技术，通过特殊的结构设计，使得电缆在整个充电过程中处于恒定低温环境，克服了充电线束和充电桩的热损伤，具有良好的散热能力。

通过增加“流径”，增加流量，让单位时间内有更多的水从高水位水池流到低水位水池

二、快充系统需求分析

快充系统，我们可以简单的理解为四大部分：电网+充电桩+导线+车辆。

为了实现上述800V快充，需要对现在的系统进行升级改造。

首先就是：电网对超充的承受能力

电网对大规模的超充承载能力是不足的，现阶段超充只能作为应急辅助的充电方式。以深圳电网为例：根据公开信息，深圳电网的负载功率平均为1600万KW，夏季高峰时段最高可达2000万KW以上。一个直流快充的功率大概为120KW，假设15万台电动车同时充电，负载总功率合计为1800万KW，将大于深圳现有的全部负载总和。

预计2025年深圳电动车保有量有可能增至200 万台，电网的容量远不足以承担这样的负载。

其次就是：快充桩的覆盖率

大家都知道，不论任何形式的快充，都需要直流充电桩，截至今年中旬，快充桩高速公路覆盖率已经达到100%，可以很好的服务广大用户。

但是覆盖率100%还不足以改变我的焦虑问题。中国特有的节假日“黄金周”才是考验充电难的时候。平日里在高速公路服务区给电动车充电还是比较从容的，基本上充电桩略有富余。只是在节假日等出行高峰期，电动车一涌而出，突然改变了车桩比，所以出现了假期充电难的现象。

所以覆盖度挺高，但是高峰出行时候的满足率不高，增加充电桩数量，任重道远！

再次就是：充电枪的热管理问题

大功率超充要求电缆能够承受400-600A大电流，需要快速散热，研发难点在于热管理平衡。不过，现如今已经有恨到的技术，就不过多讨论了。

最后就是：车辆电池系统的800V平台，很重要的也是电池热管理能力

电池性能的适配方面，很多企业都发布了自己的技术。比如：宁德时代发布第三代CTP技术“麒麟电池”可满足高压快充， 支持4C充电。预计2023年适配高压快充的车型将越 来越多，汽车硬件方面对高压快充将没有制约。

既然我购买的是800v快充车辆，这也不是制约我使用的方面。也不过多讨论。

总之，800v快充是不是可以极大缓解我的出行焦虑？

城市地区，覆盖度足够，平日使用，完全没问题。节假日高峰出行，虽然覆盖率挺高，但是充电桩数量不足，800v快充车辆和普通充电车辆共用充电桩，虽然我自己充电时间短，但是别人慢啊，我也需要等待。

在我看来，我的快速充电能力，只不过是解决了别人的充电等待时间而已（服务他人了/(ㄒoㄒ)/~~）。

解决里程焦虑，从根本上还是增加电网承受能力，建设更多的充电桩数量，满足高峰出行需求。