吉利签手蔚来：换电的尽头，睿蓝是最大的赢家

在800V的疯狂挤压下， 换电模式的高成本似乎已经被挤出乘用车赛道。

对于坚守换电策略的吉利控股和蔚来汽车来说，换电并非没有出路，的确，这种在400V背景下催生出来的“超快速”补能策略在800V的3C、5C市场中失去了核心竞争力。

不过，均摊成本、强强联合以及向商用车市场倾斜策略依然能够燃起市场对“换电策略”的需求。

日前，蔚来汽车和吉利控股针对“换电策略”签署战略合作协议，其中吉利控股董事长李书福、吉利汽车集团CEO淦家阅以及蔚来汽车创始人李斌针对换电模式达成高度共识。

换电一直是蔚来汽车追求的核心方向，但伴随着高成本以及超快充技术的普及，换电模式的高成本对于初创品牌蔚来汽车来说是一个巨大的压力。

此次战略协议的落地，其实是吉利控股借助蔚来换电体系规模、技术储备、现有成果，推动换电市场快速发展的重要转折点。

中国电动化市场渗透率即将突破40%，在一部分地区比如说深圳、广州、上海、重庆等地渗透率已经轻松突破40%的大环境下，电动化已经成为滚滚洪流，推动一个新时代的构建。

一个新秩序的建立，需要多元化的技术发展才能推动。

乘用车市场并非只有EV存在，还有PHEV以及REEV技术路线，同样快充也并不是唯一的补能路线， 很多品牌其实也都在坚持换电，比如说除了蔚来汽车和吉利控股之外，广汽以及上汽、一汽也都有换电产品。

换电可以更好的降低快充技术门槛，蔚来的三代换电站能够将换电时间缩短到5分钟，如果换电技术标准能够统一，对于乘用车市场以及营运车市场来说都是一种巨大的突破。

换电想要坚持下去，必须要让这个平台的参与者多起来，目的是为了降低营运成本，单站运营成本降低，就能够持续运营下去。

在吉利控股体系中，睿蓝汽车是换电标准的核心推动者。

对于睿蓝汽车来说，丰富、强大的换电体系有助于其开拓B端、C端市场，而更早在换电市场扎根的蔚来汽车在此次战略合作过程中为睿蓝汽车提供了核心推动力。

从技术方向来说，换电是重资产、轻技术路线，对B端市场相对友好，换电的可靠性、稳定性、自燃率更低，释放了充电时的高温自燃率压力，同时节省了充电时间，毕竟和3C、800V高成本技术平台相比，5分钟换电时间更有吸引力。

此外，换电体系能够更好地释放电网峰值充电压力，利用夜间电力为电池集体充电，是对电网白天供电体系的一种压力释放途径。

无论如何， 换电在找寻一种新的发展路径，如果标准相对统一、接口、尺寸合理调配，那么此次吉利和蔚来汽车的联手，将会打造出一种更低成本、更高效率的补能窗口。

发展方向上来看，专注于C端市场的蔚来和专注于B端市场的睿蓝，或许能够在高端乘用车市场以及使用强度较大的B端市场，找到一种双方皆赢的共创之路。