特斯拉真正对手出现了 鸿蒙智行三太子智界S7

特斯拉真正的对手终于出现了。

11月28日，华为智选车模式再添一子。由炙手可热的明星公司华为与自主老大哥奇瑞汽车共同打造的智界S7正式上市。

24.98万-34.98万元的智界S7，犹如一颗炸弹，出生就自带华为光环和品牌势能，将在25-35万区间的纯电轿车市场引爆。

新款Model 3以及极氪007、银河E8、阿维塔12等不得不重新审视自己的市场策略，就连犹抱琵琶半遮面的小米汽车也要虎躯一震，感叹到：“既生瑜，何生亮”。

遥遥领先之外，华为进军纯电的两大利器

智界S7是鸿蒙智行继问界M5和M7之后推出的第三款产品，也是华为首次进军纯电轿车市场。

此前，华为问界M5及M7主打增程式动力技术，其市场热度与“增程之王”理想汽车不相上下。

如今，入局纯电轿车市场，华为更是拿出了全套技术。

除了进化到4.0的鸿蒙座舱，到年底全国都能开上城区NOA的ADS2.0智能驾驶，华为在智界S7上首发了泊车代驾功能，可实现车辆超视距自主泊车和手机一键召唤，这一功能类似于特斯拉FSD的召唤功能。

此举被认为是华为智驾为了应对特斯拉FSD即将在中国开放的举措。

同时，为了增强纯电车型的竞争力，华为还放出了两大杀招。

一个是全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，让智界S7拥有3.3s的0-100km/h加速成绩，这样的加速性能仅比Model S Plaid版慢了0.1秒。

更令人惊讶的是，智界S7百公里综合电耗仅12.4 kW·h，搭载100kWh电池包，其CLTC综合续航里程可达855km，秒杀一众纯电老炮。

华为甚至开发了巨鲸800V高压电池平台。之前，华为是宣称不做电池的，现在除了电芯使用宁德时代外，电池包也自己做了。

另一个杀招，就是华为数字能源推出的全液冷超快充桩。600kW的超级快充桩充电5分钟即可增加215km续航。

余承东宣布，到2024年底，将布局10万根华为自己的超快充桩。

就在昨天，特斯拉也宣布进一步开放其充电网络，极星、通用纷纷加入；蔚来换电业务除了华为外，又迎来了吉利；理想也在其首款纯电车型MEGA上市前，大力布局高速充电网络。

按照华为的布局速度和资源投入力度，这让购买智界纯电车型的车主再无充电焦虑。

车BU剥离，鸿蒙智行华为味更浓

奇瑞是余承东主导的华为智选车模式在赛力斯之外的又一个合作伙伴。此后，还有江淮和北汽也被宣布已加入鸿蒙智行联盟。

目前，华为的汽车业务仍保持三种模式，零部件供应模式、HI解决方案模式和智选车模式。不过，曾经被寄予厚望的HI模式仅剩与长安合作的阿维塔一家。

几天前，华为与长安汽车签署了合作备忘录，将其车BU业务独立出来，并与长安汽车成立新的合资公司。

余承东也明确谈到，智选车的几个合作伙伴也收到了共同投资的邀请。

一个以华为智能汽车技术为底座的开放平台浮出水面。

更重要的是，当华为车BU独立出来之后，在华为车业务的三个模式中，鸿蒙智行将成为华为与车企合作最深入的那个。

如果说车BU与车企的合作更多还是基于智能汽车技术层面的赋能，那鸿蒙智行更多的则是生态赋能。

除了同样可以使用华为智能化技术之外，鸿蒙智行更是将华为消费者业务多年来积累的用户洞察、产品定义、质量把控以及到营销、销售和生态运营等全方位的能力对车厂进行全面赋能。

余承东也在发布会上呼吁，希望像一汽这样更大的汽车集团也能加入到鸿蒙智行的生态中来。

大公司视点

从问界大战增程王理想，到如今智界杀入纯电轿车市场。

华为在汽车领域步步为营，摸索出了智选车这套行之有效的模式。

目前，在25-35万区间市场的中大型纯电轿车能卖好的并不多了。即使是特斯拉Model 3近几个月也只在几千辆左右徘徊。

所以，作为鸿蒙智行三太子的智界S7很有可能一飞冲天。面对超过2万辆的订单，奇瑞汽车执行副总经理、CTO高新华博士也表示，将全力完成智界S7的高质量交付。

如果说问界的成功很大一部分原因是赛力斯对华为的言听计从，那么，智界S7将检验华为智选车业务多品牌合作的能力，尤其是与颇具实力的大公司合作的能力。

这可能是智界将面临的最大考验。