混动技术孰优孰劣？插混PK增程

近年来，新能源汽车市场保持高速增长，特别是近两年，可油可电的插电混动及增程式产品增速明显，成为众多消费者的选择。那么，插混和增程究竟哪个最先进？哪个能代表未来的技术？

插电混动汽车是一种兼具电动机和内燃机的汽车，从技术层面看，插电混动车拥有EV、串联、并联、发动机直驱四种工作模式。它可以通过外部充电来补充电池能量，同时内燃机也可以在需要时驱动车辆。在电池电量充足的情况下，插电混动车可以完全依靠电动机驱动，从而实现零排放和低噪音的出行。当电池电量不足时，插电混动车会自动切换到燃油发动机模式，通过燃油发动机产生的动力来辅助电动驱动系统。此外，插电混动车还具备回收制动能量的功能，将制动过程中产生的能量转化为电能进行储存，从而提高了能源利用效率。

整体而言，插电混动车在城市环境下可以实现长距离纯电驱动，而在长途行驶时又能依靠燃油发动机提供额外的驱动力。

相比之下，增程式混动车只具备EV和串联两种工作模式，可以说是插电混动的“减配版”。在快速路及高速路段，增程式混动车的发动机不能直接驱动车辆，而是通过发动机烧油发电再给到电机进行驱动，能量经过两次转化损耗大，效率低油耗高。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾指出，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系，在有电时，两者都是都是纯电动车。 在进入亏电状态运行时，插电式混动更具优势。“进入亏电状态运行时，增程式电动就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮，而是发电。插电混动的运行是一种混联模式，既可以串联，也可以并联，发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果亏电了，插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动。也就是说，插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力更好。”欧阳明高表示。

从整车结构上看，由于插电混动车需要两套动力系统，使得整车的结构更加复杂，技术门槛高、成本高。而增程式混动车动力系统结构显得简单，相对技术含量较低，成本低。

放眼业内，以比亚迪为代表的多数主流车企更青睐插电混动方案，而部分新势力品牌因插电混动技术门槛过高，更偏好增程技术路线。不过，从环保的角度看，相比増程混动技术方案，插电混动车型的油耗更低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。数据显示，采用插电技术的比亚迪宋PLUS亏电油耗为4.4L、吉利银河L7车型亏电油耗为4.4L、长城枭龙MAX亏电油耗为5.5L，反观采用増程混动技术的车型，亏电油耗普遍偏高。

总之，插电混动技术更先进，在快速路/高速路表现更优，插混专用发动机效率更高，更省油，更环保，是兼顾城市体验与高速油耗的最优解。