不到25万起，智界S7：左手打击同行，右手打击BBA？

如果你关注汽车行业的话你一定会注意到，华为这个不造车的企业，正在以一己之力搅得整个汽车行业天翻地覆。

凡是沾上华为的厂商或者车型，都像被加了一层“正向BUFF”。

11月28日，华为与奇瑞联合打造的智界S7正式上市，新车共推出4款车型，售价为24.98-34.98万元。

趁着华为的这股东风，智界S7能让奇瑞尝到甜头吗？

智界S7因为华为而名声大噪，但撇开华为的智能化技术加持，它本身还是很有实力的。

智界S7采用OneBox的车身造型，有着比较强的运动气息，风阻也只有0.203Cd，低于大多数的竞争对手，流线型的车身，让这款车的颜值达到了比较高的水平。

智界S7定位于中大型轿车，车身长度为4971mm，轴距则达到了2950mm，后备厢储物空间最大可以达到1450L，在同级别车型中有一定的优势。

智界S7的后排腿部空间达到945mm，座椅靠背也可以调节，同样是中大型轿车，但当你坐完一款燃油车，再来乘坐智界S7，会有一种更加敞亮的感觉。

内饰方面，智界S7采用创新的游艇环抱座舱设计，将驾驶舱空间分为视野区、领航区、驾控区，看上去简洁、大气，还带来了月影灰、雀羽红、白沙杏三种比较年轻化的内饰配色风格。

除此之外，智界S7还有一些设计上的小心思，例如它在副驾位置提供了纯平多功能仪表台，还配备了零重力座椅，打造了一个高舒适度的女王座驾，这是为家庭用户准备的一个小惊喜。

作为一款24.98万元起售的高端车型，智界S7在内部配置方面也有着不错表现。多层隔音玻璃、全景天窗、面部识别、OTA升级、车内生物监测系统、50W手机前排无线充电、HUAWEI SOUND扬声器、等均为全系标配。

也就是说，仅看颜值和基础性能，这款车已经达到了比较高的水平。但来自华为的加持，却起到了如虎添翼般的作用。

来自华为的技术和零部件，成为这段时间整个汽车行业关注的重点。

智界S7的特殊之处在于，它抢下了华为多个“首发”。

智界S7首发华为鸿蒙4.0智能座舱，与3.0版本相比，它增加了超级桌面2.0，操控起来更方便，还引入了全新主题、全新的渲染引擎，界面更加流畅，更加符合目前消费者的使用习惯。

除此之外，鸿蒙4.0智能座舱的车载智慧助手小艺还得到了华为盘古大模型的加持，可以听懂模糊的语音指令，可还能够感知、学习、记录用户习惯，提供主动服务。

智能驾驶方面，智界S7搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，具备全场景、全天候的感知能力，并且支持120km/h时速下的主动刹停，这套系统在真实、复杂用车场景下的智能驾驶视频已经被用户大量上传，而且将在年底前实现城区NCA全国通用。

同时，智界S7还在业内首发泊车代驾功能，车辆可以自己找车位并自己泊车；在车位众多的大型停车场，用户甚至还能够用手机一键召唤车辆，实现“车找人”。

动力系统方面，智界S7搭载华为Drive ONE 800V碳化硅高压动力平台，四驱版总功率达到365kW，百公里加速时间仅为3.3秒，百公里时速制动距离仅为33.5米。

除此之外，智界S7还首搭应用了华为“巨鲸”800V高压电池平台，CLTC工况下续航可达855km，充电5分钟可增加215km续航，充电15分钟可增加430km续航。

就连底盘方面，华为也有成熟方案，智界S7首次搭载华为“途灵智能底盘”，融合多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统、自适应空气悬挂系统等核心技术，在车身稳定性、舒适度、操控体验方面有更好的表现。

可以这么说，这些技术和零部件，具备了“点石成金”的能力，与奇瑞形成了强强联合，成为智界S7吸引消费者的关键点。

智界S7的起售价比预售价低了9000元，算是比较有诚意的。

不过24.98万元的起售价，依然会被归入高端车型的行列。

不过，智界S7的定价也是有一番考量的，目前国内在售的、能够跟智界S7价格对得上的纯电中大型轿车并不多，比亚迪汉EV算是一个典型。

与比亚迪汉EV相比，智界S7的优势在于智能化方面，目前汉EV在智能座舱、智能驾驶等方面还达不到华为的高度；劣势在于，汉EV的平均售价更低，而且已经积累了不错的品牌口碑，这方面智界S7的实力如何还有待观察；除此之外，相比较于智界S7而言，汉EV庞大的受众群体就意味着更具经济性的维修成本，这一点，也是目前比亚迪的绝对优势。

而除了汉EV之外，极氪001、哪吒S、岚图追光、极狐阿尔法S、智己L7、小鹏P7等车型的潜在受众也必将会受到这款的影响。

另外还有一些称不上是智界S7对手但却会被这款车打击的车型，譬如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等传统燃油车，与它们相比，智界S7的短板只有品牌。

智界S7是业内“含华量”比较高的车型之一，甚至超过了前段时间上市的问界新M7，这是它的优势，不过这款车也会遇到一些挑战。

首先，还是品牌的问题。

华为的热度终有平稳下去的那一天，而奇瑞此前在25万元以上高端市场上还没有做出成绩，消费者真去购车的时候，肯定会考虑这方面的问题。

其次，中大型轿车的市场相对来说比较狭窄，不少的家庭用户可能更倾向于中大型SUV之类的车型，这对智界S7也会带来一定的制约。

第三，则是来自于诸多对手的潜在反击。问界新M7也好，智界S7也罢，一旦推出对行业都有着近乎鲶鱼般的影响，这也意味着必将会波及到一大圈上文提到的车型，它们会坐以待毙吗？

但相信自上市之后，如果用户确定要选一款新能源中大型轿车，那么智界S7有很大概率会进入他们的遴选名单，对于一款新车而言，这本身就已经是赢在起点了。

智界S7是又一款把华为当绝对核心卖点的新能源车，从实力上看，这款车已经做好了参与市场竞争的准备，奇瑞的质量和华为的技术，相信都不会让用户失望。当然，这只是账面实力，如何将账面上的东西转化成销量，还得看华为和奇瑞接下来如何出招了，毕竟，从目前的情况来看，问界新M7的火热似乎并没有100%的“复制”到智界S7上。