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“比更好还要好”，这是在昨天的发布会上，余承东频繁提到的一句话，也是他对于智界S7的定位，信心十足。智界S7作为华为与奇瑞联手打造的首款车型，它的实力到底咋样？哪款配置更值得入手？今天我们来一起看看。
智界S7的前脸设计很独特，星轨状的贯穿式日间行车灯，搭配上内部有着四颗高亮灯珠的前灯组，看起来具有相当的科技感。除此之外，灯组下方的导风槽开口，以及前唇下方的外凸包围，也让整个前脸看起来多了不少的运动气息。
车身侧面的线条相当简约，一条淡淡的腰线贯穿全车，搭配上整体圆润的线条设计，即使智界S7的车长已经达到了4971mm，车宽也达到了1963mm，但看起来并不会让人感觉到臃肿。据官方表示，智界S7采用了“OneBox”的设计理念，相较于竞品车型来说，整车内部的空间利用率更高，乘坐起来会更加的舒适。
相较于车头来说，车尾的造型就显得有些中规中矩了。贯穿式的尾灯，内部光源是类似于回形针的造型，点亮以后的视觉辨识度很高。但是该说不说，这个尾灯的造型还真的有点像问界M5。
还有一个小细节，后备厢的开启按钮也被隐藏到了车尾“LUXEED”的字母D当中，这样的设计还是相当独特。既不破坏整体美感，又兼顾了实用功能。
坐进车内，智界S7的设计让我眼前一亮。首先，整车采用了游艇甲板的设计思路，搭配上环抱式的设计，从主驾望出去，层次分明，视野开阔。橄榄球状的小尺寸方向盘手感不错，上下的宽度适中，有效避免了方向盘挡仪表视线的情况。
在仪表台中部，还有一个造型精致的扬声器。智界S7抛弃了不实用的副驾屏，为副驾前方打造了一个纯平的“置物台”，搭配上下方可设置密码的副驾手套箱，上下两格的储物空间为11.9L。
智界S7的轴距为2950mm，单从数据方面对比竞品车型来说还是有着一定的优势。
反映到具体的乘坐方面，我身高185cm，坐下后腿部大概有小两拳的空间，搭配上长度合适的坐垫，整体对大腿的承托还是相当到位的。但是由于溜背造型外加电池组在座椅下方等原因，头部空间有限，我实际测量大概只有两指左右的空间，空间方面仅供参考。
作为“含华量”极高的一款车，智界S7在座舱智能、高阶智驾方面看点同样不少。智界S7搭载了最新的鸿蒙4.0系统，相较于鸿蒙3.0，新系统在对手机的互联、页面的整体布局、操作逻辑等方面都进行了一定程度的优化。
不过我个人最喜欢的升级其实是地图的更新，之前在试驾阿维塔11时，它难用的车机导航给我留下了深刻的印象。现如今鸿蒙4.0的导航与高德进行了联合开发，好用程度提升了不少。在高阶智驾方面，智界S7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，城市高架汇入汇出成功率超99+%。
在GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络的加持下，智界S7具备全场景和全天候感知能力，识别车辆、行人、交通设施等，不依赖高精地图即可实现全国范围的高阶智能驾驶。
在动力方面，智界S7可以用两个800来概括。全系车型在DriveONE 800V碳化硅高压平台下打造，续航里程达到了855km（CLTC）。前置的异步/交流电机的最大功率为150kW，后置的永磁/同步电机的最大功率为215kW，官方0-100km/h加速最快仅需3.3s。除此之外，智界S7也搭载了华为途灵智能底盘。新车采用了前双叉臂，后五连杆的配置，配合上CDC可调阻尼减振器，车身的高度支持四档调节，兼顾舒适与操控。
在发布会上，智界S7正式的公布了它的售价，全系共有四款车型，售价区间为24.98万-34.98万元，相比之前的预售价格，有所下调。在配置推荐方面，我个人非常不推荐买最低配的入门版车型，因为硬件的缺失，它没有其他三款车型的ADS高阶智驾能力，对于一款主打智驾的车型来说，这样的“先天不足”很难接受。如果你对CDC、空气悬挂、布雷博卡钳等配置无感，那么同理可以排除顶配车型。剩下的两款Max和Max+车型最主要的区别在于续航里程，按照自己平时的用车习惯、充电频率按需选择就好。
写在最后
虽然说智界S7的正式售价有所下调，但是对比它的主要竞品车型阿维塔12来说，其实智界S7的价格并没有占明显优势（去掉最低配车型）。阿维塔12全系车型标配三激光雷达，外观设计新潮时尚，内饰用料扎实，在核心能力上两车都采用华为高阶智驾+鸿蒙4.0车机，整体实力相当接近。如果给你30万左右的预算，你会选智界S7还是阿维塔12？咱们评论区聊聊。（文：Jim）
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