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从10月26双方签署战略合作协议到11月20日股权交割完成，零跑汽车和Stellantis集团之间的合作仅用时25天就成功落地，其速度之快也让人不得不佩服双方的执行力，当然，更关键在于双方对这场合作的期待与肯定。
一个是国内冉冉升起的新势力，有技术，有产品；一个是全球汽车巨头，有资金，有渠道，双方合作无疑是各取所需。而随着双方关系的坐实，外界最关心的无疑零跑将如何开启新一轮的“出海”行动？零跑未来是否将继续引入Stellantis这样的资本？
Stellantis集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼首席传播官浦来实（左一）
Stellantis集团全球CEO唐唯实（左二）
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明（左三）
零跑汽车联席总裁武强（左四）
日前，零跑汽车联席总裁武强接受了《车壹条》等媒体的连线采访，就双方合作事宜、未来规划进行了解答。
零跑“再出海”首站锁定欧洲
就零跑汽车和Stellantis集团之间的合作而言，除了让后者喜提85亿元融资外，双方还将在荷兰成立全新合资公司零跑国际，旨在深耕海外市场。
而在新合资公司内部，零跑持股49%，Stellantis持股51%，表面上来看，该合资公司将由Stellantis集团全面主导，但事实并非如此，用武强的话来说：“我们不是一个甩手掌柜的角色。”
针对零跑国际未来在海外的销售策略，武强认为，Stellantis集团强大的渠道能力是一方面，但重大事宜也需双方同时同意才能执行，比如营销策略、产品规划、售后服务、分销渠道等等。
当然，针对零跑汽车借势Stellantis集团“出海”的具体落实时间节点，当前双方已经有了答案，武强表示：“我们的计划是从欧洲市场开始，欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场，预计明年第三季度可以开始交付。”
而就产品来说，零跑目前也不会针对外海市场进行新品的专属研发，在武强看来，中国市场研发规划的产品同样可以覆盖到不同国家地区。
未来零跑旗下车型将诞生于LEAP 3.0第三代中央集成式电子架构，而该架构本就提供不同的解决方案，可以适应不同价格、尺寸、配置，因此，零跑完全能够在当前现有条件下，根据不同用户的需求对产品进行优化调整。
值得一提的是，刚刚亮相广州车展国内首发的零跑C10之后将率先登陆海外市场。
而就接下来能否在海外市场的表现，零跑汽车也充满信心，对此武强认为有三点有利条件：
其一，零跑的电动化产品有不俗的竞争力，不论是增程式车型还是纯电动车型；其二，Stellantis集团在全球130多个国家都拥有销售渠道，渠道体系堪称强大；其三，Stellantis集团有理由和零跑一起将车卖好，因为它的身份不仅是零跑汽车的重要股东，更是合资公司零跑国际的大股东。
当然，即便坐拥天时、地利、人和，零跑汽车依然没有太过高调，正如武强所言：“海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过度的期望值，只是说我们把自己的事情做好，能走多远走多远，能卖多少就卖多少，这是一个现实的问题。”
最快2025年实现净利润转正
值得一提的是，关于此次Stellantis集团以85亿港币（约和人民77.8亿元）入股零跑汽车，这也是本年度国内汽车圈最大的单笔投资，毫无疑问，这波资金回笼对持续亏损的零跑汽车及其股东而言是非常关键的。
因此，也有外界将Stellantis集团对零跑汽车的投资视为“雪中送炭”。不过，零跑汽车并不这样认为，在其看来，更恰当的形容应是“锦上添花”。
首先，据零跑汽车发布的财报数据显示，在今年一季度时，零跑汽车的现金流为88.79亿元，而到了今年三季度，现金流已经提升至116亿元，并实现毛利转正，因此，在现金流层面持续向好的零跑汽车对资金的渴望或本没有那么强烈。
其次，零跑前期研发投入虽大，但效率也相对较高，从近年来的财报数据中也能看出，随着一套完备的研发体系的形成，当下零跑的研发投入也在逐步缩小。武强在接受采访时还用到了这样一句话形容零跑的底气：“85亿我不融，我也一样可以发展。”
其实也不难看出，在零跑汽车看来，虽然Stellantis集团带来的85亿港币融资很重要，但却绝非非融不可，这也从侧面反映了一个情况，或许相比资金，零跑汽车更看重的仍是Stellantis集团强大的渠道能力，相比“鱼”，它更需要得到的其实是“渔”。
值得一提的是，在这笔85亿港币资金注入之后，当前零跑汽车已经实现了现金流转正，而武强也对零跑汽车接下来的经营情况充满肯定，他预计在2025年底或2026年初，零跑汽车将实现净利润转正。
另外，随着Stellantis集团的加入，也让零跑汽车充满了更多可能，因此势必会更受资本市场的青睐，而谈及之后还有无其他融资计划时，武强认为：如果是有战略价值的机构可为零跑汽车带来某些领域的支持，那么会选择性的进行融资，但不会是超大规模的融资，且之后短期内零跑汽车也不需要超大规模的融资。
除了融资，在投资方面，接下来零跑汽车也将放缓脚步。在研发层面，当前零跑汽车的研发体系已经形成，能够满足开发新品所需要，而在产能建设层面，短期内零跑汽车也没有任何规划。
据了解，当前零跑位于金华、钱塘（在建中）两大生产基地可满足年产70万辆的规模，对于当前的零跑汽车来说，这个产能是绝对富裕的，而在武强看来，即便零跑汽车接下来在海外市场取得了不错的表现，这一产能同样可以满足。不知道可否这样认为，短期内零跑汽车对在全球范围内的销量预期为不超过70万辆/年。
武强介绍道，如果接下来零跑汽车的销量，尤其是海外销量持续走高，甚至年销量达到100万辆甚至更多之时，零跑也有应对之策。在他看来，届时零跑也依然不需要在海外进行重资产投资建厂，相比之下，零跑汽车更愿意利用现有闲置产能进行补位，包括Stellantis集团自有工厂，或采取第三方代工的模式进行生产。
总之，经历的大风大浪之后，之后的零跑汽车发展之路谨遵一个字——稳。
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