特斯拉开门迎客，“专属充电”彻底告别历史舞台？

日前，特斯拉官微宣布：针对中国大陆地区，特斯拉全场景充电网络开放升级，旗下350多座超级充电站、260多座目的地充电站，以及家用充电产品均支持大多数非特斯拉品牌车型。

早在今年4月份，特斯拉就以中国大陆地区为试点，针对部分车型开放了部分充电网络，打响了自家补能开放的第一枪，而如今大范围开放的背后，也意味着特斯拉第一次试水的成功。另外，特斯拉还于本月上旬与上汽通用开启充电网络互通合作，后者基于奥特能平台打造的车型均可在特斯拉充电网络进行补能。

曾几何时，外界一度将特斯拉视为和苹果一样的独来独往型企业，比如两者的补能体系均采用专属标准，但很显然，特斯拉如今已经不再坚守。

特斯拉为何选择开放充电网络？在壹哥看来，它的出发点是较高的空闲率。

和多数车企自营充电网络一样，特斯拉布局充电网络的初衷也是为了更好地服务车主，目前，特斯拉拥有超11000根超级充电桩、超2000根目的地充电桩，全面覆盖全国所有省会城市、直辖市，在规模数量、服务品质曾均处于“自营充电桩”领域的第一梯队。

然而就特斯拉充电网络，看似形势一片大好，但处境实则也很尴尬。

一方面，虽然特斯拉车型的销量始终居高不下，但由于特斯拉充电站此前专攻特斯拉用户使用，因此用户基数仍不够大。另外，特斯拉充电站的价格普遍高于其他充电站，以超充站为例，价格更几乎是其他超充站的1.5倍还多，因此也并非所有特斯拉用户都会首选特斯拉充电站，一位特斯拉车主向壹哥聊到他的充电习惯，他一般情况下都会首选国家电网超充站，除非车辆续航告急，且附近只有特斯拉超充站。

想使用的电动车用不了，能用的用户又不想用，这样一来，特斯拉充电站几乎成了空闲率最高的充电站之一，尽管能否实现盈利暂不得而知，但可以肯定的是，特斯拉充电站在营收层面还有很大上升空间。

面对内部的供大于求，对外开放已然是最好的办法。

就特斯拉充电桩的使用方法而言，其也和市面上诸多第三方充电桩一样，非特斯拉车主可通过下载Tesla App、注册为非Tesla用户，即可进行充电。值得一提的是，如果该电动车为上汽通用旗下奥特能平台电动车，用户登陆各自品牌的App也可享受和特斯拉车主相同的充电服务，包括寻桩、导航、充电、支付等等。

也可以肯定的是，特斯拉充电网络大范围开放之后，特斯拉车主一定会感到一些小失落，毕竟曾经在充电方面的专属感将荡然无存，这份曾经可通过“加钱”换来的幸福未来将属于全体电动车用户。当然，要问特斯拉此举是否会影响销量，壹哥认为并不会，在大多数特斯拉车主眼中，特斯拉充电网络一直都是补充条件，而非必要条件。

而对于整个电动车市场而言，特斯拉充电网络的大范围开放显然是百利而无一害的，就算在价格层面竞争力不大，但如果遇到紧急情况，有的用就已经很不错了。退一万步说，它能让用户又再多一个新的选择就已经足够了。

其实很早以前，车企布局充电网络专供自家用户使用的不只有特斯拉，不过眼前它们均已走上了开放、联营的路线，而随着的特斯拉充电网络的开放升级，也意味着“专属充电”领域的最大的一根“参天大树”也被连根拔起。

毫无疑问，在补能领域，开放是必然趋势，除了充电网络，换电领域也是如此。就在最近，蔚来前后与长安、吉利签署换电战略合作协议，旨在共同建设标准统一的换电机制，提高补能效率。

在电动车这条赛道，充电也好，换电也罢，总之，继续奉行单打独斗是肯定行不通的，也只有各大车企携手并肩作战，才能更高效地为用户带来更优质的用车体验，才能更好地促进新能源汽车产业发展，当前来看，这条路依然还有很长一段路要走。