「人汽」手握三电动化品牌，东风本田重燃斗志

作者：高浩

东风本田首款电动车e:NS1上市一年半有余，虽然在刚刚过去的10月销量突破1000辆，但与重归月销两万辆的CR-V相比，明显还有很大提升空间。偏科、新品迟滞，也是合资品牌共同的困境，在转型尴尬期，合资的背包中并不缺少物资，而是重整行囊的魄力与勇气。

近期，东风本田e:NS品牌第二弹产品e:NS2首发，产品理念依旧是典型的本田，却足够标记出e:NS品牌的独特性格，相对应的，带动着另外的强电智混、灵悉两个品牌，各自的格局定位也逐渐明晰。重构并不意味着推翻，手握三个品牌的东风本田在爆发前夕，展现了阔别已久的士气。

三个品牌，多重未来

如果说e:NS1展现的电气化还有争议，e:NS2算得上褪去了最后一丝燃油气息，跨界造型、完全纯电的平台，更具说服力的还是广州车展观众的驻足，这是一个不错的开始。

当e:NS1、e:NS2、e:N SUV序，这三个不同阶段的产品摆在一起时，才会对e:NS品牌想要阐述的“进化”恍然大悟，而后两弹产品会在明年相继上市。对于任何一个企业来说，这样的进化节奏都算得上迅速。

同样赶在明年上市的，还有全新合资自主品牌灵悉的首款产品灵悉L，灵悉品牌推出时，不少人对其存在的必要性存疑。如果说e:NS最能代表本田的电动化意志，灵悉便是东风本田作为根植中国市场20年的企业，对于新能源更加独到、个性的见解。

灵悉更有中国速度与特色的自由，更年轻的用户锚定、更低的价格，最重要的是，灵悉凝聚着东风本田的“大破大立”拼劲和纯粹，这在灵悉L锐利的外观上也有所体现，不与大批量圆润的电动车合流，哪怕逆风也无法磨平棱角，这也是东风本田的宣言。

强电智混品牌作为主流市场销量的中流砥柱，是企业对于当前动力形式最优解——混动的笃定。三个迥异的品牌，折射出的是东风本田欲满足每个阶段、各个市场定位的野心。根据“创未来2030”战略，2030年东风本田将推出10款以上的纯电动车，脚下和未来，共同构建了全新的东风本田。

数字赋能，加速转型

年轻与活力，展现在东风本田的产品，也体现在企业的运行，例如年轻化的管理层。接任东风本田汽车有限公司副总经理一职的勾天生，此前是数字化变革推进部部长，这个成立不久的新部门，主要对公司现有业务流程进行梳理，构建数字业务场景，并为东风本田打造数字化管理系统。

▲东风本田汽车有限公司副总经理 勾天生

一个在技术部门钻研颇深、并未活跃在大众视野的人，能够快速予以重用，东风本田转型的决心、数字化的力度可见一斑。

以一个简单的出库汇总表格为例，备件出入库的数量庞大，统计数据原本需要员工付出8小时的时间，在引入Python等工具后，这项工作已经不需要人工筛选，数据统计时间缩短至仅几秒钟。

在生产、营销、渠道销售等无数个环节中，东风本田正尝试将数字化手段扩散至其中，新的工具意味着更多的可能性，以数据为导向，企业对于前后端市场，生产的把控不断优化。

而相比新企业，过去20年市场积累的丰富数据样本，是其他企业无法在短时间获得的宝贵资源，这也为东风本田的数字化转型树立了明确标靶。

技术傍身，“野性”不改

燃油时代，技术是“三大件”，进入智能电动车时代，技术已经演化为“软件”。有机构统计，到2030年，一款车型的软件开发成本将增加80%，在国内，用户对于软件的需求趋势，明显已经超越了这一速度。

华为系、小米的高热度背后，是车载操作系统正在成为选车重要标准的体现，几乎所有主流车企，都在搭建软件团队。东风本田e:NS车型搭载的e:N OS全栈智控生态系统，已经搭建出较完善的智能生态，未来几年，包括东风本田体系在内，本田在软件自主开发业务的人数将翻倍。

当然，在软件应用的漫漫长路，东风本田仍将视驾趣、可靠为头牌。勾天生表示：“脚踏实地的坚守造车本质，是东风本田未曾改变的初心。我们所要创造的电动车，充满能量，携带十足畅快的纯电驾趣。”

未来依旧是产品为王的时代，CR-V曾开启城市SUV的先河，CIVIC思域划定了运动家轿的标准，强电智混连接了燃油与电动，在每个大时代，为每个小个体提供最优的选择，保持年轻与纯粹，是东风本田走在前沿的秘籍。

或许在电动、智能时代，东风本田的起步并不快，但理顺了三个品牌，走向正轨后，斗志昂扬的东风本田的转型再度让人满怀期待。