电气化浪潮冲击下，BBA的设计真的落伍了？

顶尖的设计似乎到了2023年开启了平权之旅，能够让人高呼“惊艳”的新车屡见不鲜，最近一台在朋友圈引发热议的大概率就是小米的那台纯电轿跑。

特别是在自主品牌造车圈里，原创国货的审美直接震撼了慕尼黑和东京湾，未来风、肌肉风、机甲风等各领风骚。

中国的汽车再也不是带轮子的沙发，而是充斥着造车的理念、信念、情感和思考的高端产品。

快节奏的信息流冲击下，每个品牌和车型都可能会在流媒体中展现5秒钟，能否抓住用户就看第一眼，设计就是抓住用户的第一个关键点。

而且别忘了，优秀的设计所带来的影响力是呈指数级效应的。

智能手机的屏幕作业从挖孔屏到全面屏，很长一段时间里比拼的就是谁能够更好地抄袭苹果的答案。

保时捷的Taycan和帕拉梅拉猎装对汽车行业审美的指导作用有多大就不用多说了吧，少了它们，街头那些充满魅力的风景线可能会少一半。

这也给以前在设计端屡屡拿出精彩创意的豪华品牌带来了更多的压力，特别是在电气化渗透率更高，定价权被逐渐稀释的2023年，或者咱们干脆一些，BBA还能做好设计么？

广州车展上，宝马和奔驰的展台恰好有两台彼此竞争又彼此呼应的新车，首发的新一代宝马5系和开启预售的奔驰E级，我们倒是可以从这两台车的风格上一窥端倪。

我觉得在设计上，最难的就是在追逐潮流的时刻保持自己，放在支撑销量的拳头产品上更是如此。

宝马的大哥是7系，但5系号称普通人的天花板，奔驰的大哥是S级，奔驰E级很长时间是同级别销量最好的豪华品牌。

纵观品牌历史，基本对自己的设计都是强者心态——我的设计肯定没错，错的是你的欣赏水平。

奔驰E级亮相的时间比宝马5系来得更早，国产版本全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，它的上一代车型就靠紧跟大哥的设计风格，以“小S级”为主要的卖点成为爆款，所以全新一代从内到外都透露着浓浓的“S”风格，甚至给国产版本还配上了“迈巴赫式”三角窗。

内部屏幕则是纯电车型的风格，这套风格取代了上个版本的双联屏，EQ时代的MBUX Hyperscreen堪称最惊艳的存在，当然想要这块屏基本上得把预算提升到高配。

EQS的弓形车身毁誉参半，但它的屏幕对座舱设计的引领是巨大的。

双联屏在国产车型上的普及也有这样的意味，顶级厂商提供破题思路，消费市场提供口碑分发，新设计团队借势和借鉴，同期供应链技术扩散降低装配成本，从而与后发者绑定，这就是商业社会的玩法。

相对应的，一时瑜亮的宝马品牌则更强调产品之间的差异性，新亮相的宝马5系在外观造型上尽可能地与和7系做出区别，从而让新车更具个性，也更加有辨识度。

这里可能也要说个题外话，就是设计跟随大哥或者不跟随大哥，最终能否达到一个令人满意的结果也不是绝对的。

当然从概率上来说，当旗舰级车型受到认可之后，低等级的新车跟进其实是有了一个高质量的样板背书，这是强者心态，即我认为我的设计很成功，所以我有信心在每个级别都能依靠这套家族设计语言成功。

那么在旗舰级车型的设计受到认可之后，在主销车型上采用其他的设计方式，也是一种强者心态。

相信自己的设计能力，不做简单的复刻，而是针对旗舰级市场和主销市场上的不同需求进行针对性的应对，当然这背后可能会有更多的精力、汗水、加班以及纠结的日日夜夜。

最终消费者市场会用脚投票，有人会因为采用了旗舰级设计而选择奔驰E级，也有人会因为欣赏宝马5系的专属风格而选择蓝天白云。

灯组的设计是重头戏，宝马5系带来了呈现出极简风格的天使眼大灯，竖直排列的日间行车灯会显得更加端正，偏窄的光源暗合目前比较受宠的科幻风，同时双肾进气格栅的尺寸比例没那么夸张，格栅周围设置了环形发光单元，发动机盖上设置了四条隆起的筋线来让整体线条更加动感。

而如果加上M Sport Pro外观套件，i5 M60 xDrive就看起来相当战斗，分分钟可以去纽北刷个圈速，517匹马力和3.8s的零百加速性能让它有了高傲的底气。

侧面则用腰线做出了比较多的几何切面，看起来同样有一些未来感，这样的凌厉线条比较符合年轻人的喜好，同时还配备了隐藏式门把手设计，让整体感更强。

而它的尺寸则是长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm，比现款车型的车身长度增加了69mm，宽度增加了22mm，高度增加了20mm，轴距保持不变。

车尾则是采用了类似宝马7系的设计思路，细长的光源配上犹若烧红的钢铁的发色，辨识度很出色，而且还有个类似溜背的走线，可以看出宝马5系对年轻化战略的坚持。

车内则是家族式的双联屏，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸触控屏尺寸足够，猜测可能全系都是这样的配置水准，车机内置iDrive 8.5车机系统，还为了凸显整体感把空调出风口给“隐藏”了，在未来感上宝马可能比奔驰走得也更坚定一些，坐进车内基本上目光就会被大屏以及环抱式交互氛围灯吸引。

也就是说，造型上，宝马5系在品牌家族里做出的突破，在座舱布置上，宝马5系在5系历史里做出的突破，这就很好地打出自己的特色，也一定程度上避免了同质化。

不管是奔驰E级还是宝马5系，你可以说它们不够激进，但绝对不能说它们不够独特，这也是两个豪华品牌设计团队的底气所在。

高端消费市场上最怕的就是消费者对品牌没有认知，如果太过于同质化，没有做出突破，那么在市场上就会缺乏存在感，就像此前部分豪华品牌或者合资品牌的前期推出的电动车一样，卖点不明确，也无法锚定消费者痛点，最终成了营销上的噱头，在终端上没有什么表现。

胜负手在哪里，我觉得还是在于独特性和开创性上。

纵使当前新能源车的配置越来越高，功能越来越完善，且设计越来越高端，并在国际汽车设计大赛上获得重要奖项，但有几个能做到独创型的创意能力呢？

似曾相识的好看，令人耳目一新的好看，本身就是两条水准线，而背后的故事，也体现着时代的变迁。

就像《穿普拉达的女王》里的经典台词那样，Oscar de la Rent的发布会第一次出现了天蓝色礼服，伊夫·圣·朗洛随之展示了天蓝色的军服系列，天蓝色出现在8位设计师的发布会里，随后它风行世界的高端卖场，大面积流行到街头，最终女主角在廉价的卖场里买了它。