深蓝汽车：堆料没有意义，用户体验才是核心

11月初，深蓝汽车发布了最新的全场景智慧出行解决方案，并且带来了深蓝S7和SL03的高阶智驾版车型。

事实上，无论是新发布的深蓝S7i还是SL03i，两台车在价格方面依然保持了深蓝汽车的高性价比路线，这也使深蓝汽车成为了目前市面上少数推出20万以内就能支持高阶智驾车型的品牌。

那么深蓝汽车的高阶智驾辅助目前进展如何？堆料是否能加速深蓝汽车的智能化水平？未来在海外市场将会如何推进？关于这些问题，深蓝汽车的多位高管在前不久的广州车展上与我们分享了他们的看法。

高阶智驾并不一定都很贵

“从匹配上来说，多传感器的融合是最关键的。对于非激光雷达的车型，通过长期数据的迭代更新，除了极个别情况，我们认为也是能够做得比较好的。”

当被问及深蓝汽车的高阶智驾车型为何没有配备如今很火的激光雷达时，喻成（深蓝汽车电池集成开发高级总监）是这么回答的。

目前，深蓝S7i和SL03i的智驾硬件方案均采用了5颗毫米波雷达（含1颗4D毫米波雷达），12颗超声波雷达，6个微碰传感器配合高精地图共同组成。可以发现，这套方案既非特斯拉式的纯视觉方案，也成功绕开了成本更高的激光雷达方案。

此外，苏琳珂（深蓝汽车整车开发部副总经理）也对智驾技术路线的选择进行了补充：“目前智能驾驶各方分别推出各自解决方案，关于技术路线的选择，深蓝汽车坚持始终以提升用户体验为原点和目标。”

一切围绕提升用户体验

值得关注的是，“提升用户体验”在本次采访中可以说是一个高频出现的关键词。

杜长虹（深蓝汽车动力开发部副总经理）在接受采访时就表示：“其实对于深蓝的车型，从来不是靠堆料，我们的核心还是用户。续航200公里也好，135公里也好，120公里也好，都是以用户体验和需求出发，智能化也是一样。”

以深蓝超级增程系统为例，除了解决用户的续航焦虑，这套系统还针对用户关注的增程器平顺性、高速油耗、电驱感受等细节问题进行了针对性优化。

据杜长虹说，他曾在三个月前接待了日本电装的全球董事。在陪他亲自体验深蓝S7后，这位多年参与丰田THS混动系统业务的高管表示：即便闭上眼睛去感受，也没有感受到车辆的启动。

这个评价让杜长虹感到还是很有成就感的，因为这代表着深蓝汽车的超级增程系统在无感启停方面的所下的功夫确实没有白费。

即将出海的深蓝汽车

关于增程式动力的车型在高速上的动力和能耗表现一直众说纷纭。为此，准备进军海外市场的深蓝汽车也在今年开启了海外市场的调研验证工作。

“像德国这样的国家，它的面积不是很大。增程版本正常代步是没有问题，在高速行驶花费的油钱其实也并不多。即便时速超过160km/h后，各项性能指标的变化也并没有我们想象得那么严重。”

当被问及深蓝汽车出海是否需要优化增程器或者调整电池容量时，杜长虹的回答则显得很有信心。同时，喻成作为深蓝汽车电池集成开发高级总监也给出了自己的看法。

“类似德国的高速公路，一定是要结合用电和用油的才会省油。如果只论纯高速行驶，其实消费者的使用成本差异也是比较少的，但深蓝汽车的优势在于驾驶感更好、NVH更好、维修保养更低等。”

写在最后

通过这次在广州车展与深蓝汽车多位高管的交流不难看出，自从品牌开始独立运营之后，深蓝汽车在产品的研发上确实有了更多的独立思考。

虽说在互联网上，目前深蓝汽车的表现还不像新势力们那般激进，但能时刻保持对用户体验的专注，相信深蓝汽车之后的路会越走越顺。