宝马迁出德国发动机生产线，燃油车真的迎来末路吗？未必！

在新能源电车当道的如今，燃油车真的要迎来末路吗？其实未必！

前段时间发生了件大事，宝马把发动机产线彻底迁出了德国，巴伐利亚发动机制造厂已经不再生产发动机了，之后本土工厂只生产电动车。

其实从2020年开始，宝马就开始将本土产线全面向电动化升级，工人全部重新培训，集中精力为I系列的生产打好基础，而在这个电动即正义的时代，各大传统厂商与其说是重整旗鼓，不如说是在仓皇撤离燃油车阵营。而这背后一个巨大的推动因素就是——碳中和。

2015年地球上几乎所有国家首次团结起来，签署了史无前例的“巴黎协定”，碳中和是其中一个控制全球气温的重要手段。2023年3月28日，欧盟正式批准了2035年全面禁售燃油车的立法。注意这是一项法律，不是一项政策。目前欧盟、美国加州正在以立法形式采取燃油车的淘汰机制。

现在电动车势头迅猛，以最大的汽车市场中国为例，2020年新能源包括插混在内的销量是136万辆；2021年直接猛增到352万台；2022年又到了688万台，渗透率已经到了25%；2023年仅仅是一个季度的销量就比2020年全年还多很多，这两年估计国内市场新能源渗透率可达50%。

有些人可能有疑问插混算电动车吗？会被禁售吗？其实不算，插混只能作为二氧化碳减排的一个过渡方案。只有纯电动车和氢燃料电池车才算零排放车型，那这样看内燃机是走到头了，以后除了重卡、船舶和飞机外，其他车型都得走零排放之路。

但燃油车不会被这么容易取代，即使到2050年，燃油车依旧会有很大的保有量，接下来更是一种电动车和燃油车共存的时代。因为全世界绝大多数国家，包括中美这两个汽车销量几乎占据了全球三分之二的国家，都没明确给出燃油车禁售的时间表，只是有倡议或者说要政策来推动。汽车生产大国日本更是严重滞后于国际进度，电动车渗透率只有个位数。所以燃油车生产后不销往欧盟国家，也要考虑其他市场的需求。

第二禁售燃油车不代表不能开，二手车也能继续交易。禁售只是针对本地区，如果从其他地区购入，在本地注册也行。全球燃油车的保有量在9—10亿台左右，被完全替换为电动车，少说也得几十年时间。还需要提到的是，燃油车也能采取迂回方案，那就是采用E-Fuel电子燃料，包括乙醇生物燃料以及合成汽油。

在这种情况下，燃油车是不会在地球消失的，它依旧是一个重要的汽车动力源。