智界S7能不能干掉Taycan？我看行！

接触新能源产品多了，自然会发现他们才是既要、又要、还要的典型案例。智界S7就是近期最好的例子，一台接近5米长的大车，用很多场景告诉大家它很适合家庭场合。但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，一般家庭用户基本用不着这么猛的装备。

所以，智界S7是一台怎样的车？咱们得先搞清楚。

智界S7的总监DQ是这么说的：这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。同样的话，也出自华为德国研究所的底盘工程师口中：This is a everyday car。

嗯，嘴上很诚实，但身体不老实。明明是everyday car，但这回试智界S7的场地居然放在了天马赛车场。

这场地我挺熟悉的，这是一个718、M2能玩得很欢，但换成M5就比较憋屈的赛道，说白了就是组合弯多，大车不太好施展大马力的优势，这点跟上赛不一样。

提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的21寸锻造轮圈等装备都一应俱全。第一圈用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平。但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。

要不是发夹弯的侧倾相对明显的话，用舒适模式在赛道遛弯也没啥问题。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车，通过车子的坐姿以及视野同样能窥见端倪。

虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，我会吐槽坐姿。但既然是everyday car，我反而能理解智界S7的做法。高坐姿、低IP（instrument panel 仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力，如何去判断racing car、sport car、everyday car，电车时代别光看加速，看坐姿就知道了。

初步熟悉车子以后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。有句话很贴切，人在前方走，魂在后面追。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题。至少活动当天我反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。

换成运动+以后，最直观的感受便是车子变快了，不光是动力层面的快，还有车身、底盘乃至转向层面的快，从左至右仅仅2.38圈的转向圈数，加上小巧的橄榄球型方向盘以及凌厉的转向， 让车子忠实地执行驾驶员的每个指令。并且这种快是协调的，不存在动力凌驾于底盘，又或者转向过分虚无，让你无从获知轮胎状态的傻快。

基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。

也就是说，运动+换来的是车辆整体的绷紧，像即将猛挥而出的拳头，这才是运动+模式应该有的样子，那些用几条动力曲线来呈现运动模式的电车，平时玩玩就好，下了赛道就露馅了，难怪智界S7敢来天马赛道让我们豁。

关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。

但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、Xmotion智能车身协同控制等系统施加控制。

最直观的感受便是弯中地板油，ESP瞬间封锁部分动力，随着方向盘角度回正，再慢慢解锁封印，整个过程如同润物细无声般细腻，跟油车时代那种粗暴直接地掐断动力的做法可谓天壤之别。有很高驾驶技术的人未必需要这套系统，他的头脑、手脚已经具备相应的控制能力，但对于普通人而言，有这么一堆电子系统在背后扶持着，平时上下班，周末去Track dya玩玩，这种以前也许只属于保时捷911车主才有资格享受的生活，如今在智界S7也能拥有（只针对选装了运动套件的S7 MAX RS）。

要吐槽的地方也有，虽然是四活塞的Brembo卡钳，但制动脚感不够线性均匀，运动+模式下头段很灵敏，但后段的脚感有点虚，给人信息不太够。另外抛开试驾的S7 MAX RS不谈，我更想试的其实是机械悬架版本的智界S7，可惜这回并不提供。用底盘工程师的话来说就是，非空悬版本是偏向舒适的设定，并且途灵底盘的部分功能自然也无法实现，比如最低配S7缺少激光雷达、非空悬+CDC版本无法实时控制悬架软硬。

话说回来，做一台运动的车子不难，做一台舒适的车子也不难，难的是又运动又舒适，将车子赋予大相径庭的性格，这就很难了，燃油车时代很难超越机械物理的极限，但电时代让车子具备这种可能性。

什么是智能车，光有智驾、智舱就算智能车？这份理解过于肤浅了，今天智界S7基于HUAWEI之上，总算给大家呈现出智能车的另一种形态——你只管踩地板油，车子依然又快又安全地帮你冲过赛道终点。