全新保时捷Panamera原地跳舞，和仰望U9比谁更强？

此前，在比亚迪云辇技术发布会上，让我们感到最惊讶的一幕是仰望U9可以在舞动中行驶，甚至最后还完成了四轮原地起跳。而在近期保时捷Panamera正式亮相，其插电混动版车型同样将有类似的功能。网上也流传着Panamera原地舞动的视频。

在云辇技术发布过后，网上有不少人会说原地跳舞没什么用，但事实是现在保时捷的也在跟进此项技术，不知道此前说原地跳舞无用论的人又作何感想？

保时捷Panamera之所以可以实现原地跳舞，是因为它推出了一套Porsche Active Ride系统，当然只有E-Hybrid版本可以选装。保时捷这套系统是由单腔空气悬挂和双阀减震器组成。单腔空气悬架负责承载车身，双阀液压控制减震器可以摆脱稳定杆束缚，来大幅度提升或降低车身高度。四轮的双阀液压控制减震器都是由单独电机控制，必须依赖电动化平台，这也是为什么只有混动版本可以选装的原因。

其实除了保时捷Panamera和仰望U9之外，像奔驰迈巴赫GLS600也有类似功能。迈巴赫GLS600是采用四轮独立空气悬挂结构，和保时捷这套系统还不一样。空气悬挂的缺点是反应相对比较慢，而液压减震器控制则会更迅捷一些。

仰望U9能原地舞动或者跳起的原理是它搭载了云辇-X全主动车身控制技术，理论上可以很大程度降低车身俯仰和侧倾，同时可以实现三轮行驶和车辆跳舞及原地起跳。像原地起跳和三轮行驶功能，目前的Panamera似乎还没有体现。

云辇系统是通过较强的感知硬件，来感知路面变化，自身速度状态，驾驶员驾驶状态，车辆内部系统状态等，然后将信息传输给智算中心，经过高精度的算法来输出决策，实现纵向，横向和垂向，三向六个自由度的融合控制。最终达到较高的操控性，舒适性和安全性的目的。

目前，比亚迪的云辇-X还没正式搭载在量产车型上。当然像云辇-C，云辇-A和云辇-P都已经得到了应用。以仰望U8搭载的云辇-P举例，它可以实现车身高度调节，最大悬架调节行程为200mm。可以实现减震器阻尼的无极调节。另外还有车身刚度三级调节，比如在发生飞坡坠落等意外情况时，可以触发第三级刚度，减少50%的冲击载荷。同时，云辇-P还有露营调平，四轮联动等功能，对于越野来说也能提升便利性或者通过性。

不管是仰望U9还是保时捷Panamera的原地跳舞，跳舞只是对车身底盘控制能力的展示，更多的意义还是通过这种车身控制能力来达到更出色的舒适度，操控性和安全性。

如果说要比较仰望U9，保时捷Panamera和奔驰迈巴赫GLS600的车身控制技术谁会更强一点。从理论上的功能性而言仰望U9会比保时捷Panamera更全面一点，而保时捷Panamera则要比迈巴赫GLS600更有优势。

未来随着汽车电动化的更加深入，类似的车辆横向，纵向和垂向的车身融合控制技术可能会被越来越多的车企开发和使用。此前的国产汽车一直跟在合资车或者进口车后面模仿，没想到这次在车身底盘控制方面国产品牌也走到了前列。

不知道大家觉得比亚迪能否通过类似的高端技术打造极致安全？