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最近第三代保时捷帕拉梅拉在上海全球首发，其实跟上一代相比，新款外观的变化并不大。最大的变化是底盘悬挂，卖点是插电混动版车型可以选装一个液压主动悬挂系统，就可以独立控制四个轮胎避震的高低，车辆甚至可以做到弹跳着行驶，好像会跳舞一样。不知道有多少朋友跟我一样会心一笑，真没什么新鲜的，这些动作仰望U9都已经给我们表演过了！我觉得是时候再好好聊聊云辇了。
早在今年4月比亚迪云辇发布会上，搭载了云辇的仰望U9就是跳着舞闪亮登场的，而且还在现场给大家秀了一把四轮腾空，原地起跳。也就是说在这项技术上咱们自主品牌要比国外品牌发布更早，而且比亚迪发布的可还是一整个产品矩阵…
不只是发布时间更早，能做到的事情也更多，除了现场表演的原地起跳，在云辇的技术演示视频中，仰望U9在极端情况，例如失去了一个车轮的情况下，车辆依然能用三个轮胎安全正常行驶，可谓是以高端技术打造极致安全。
借着这次机会，咱们就好好聊一聊比亚迪云辇。云辇是比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，就像刀片电池、e平台3.0、CTB、易四方这些技术王牌一样，是比亚迪的又一次技术突破，会应用在后续车型上，为消费者带来更好的驾乘体验，弥补了国内在车辆垂直方向控制技术的很多空白。
关注新车的朋友可能会听到比亚迪的新车搭载了云辇-C、云辇-A等等，爱车的你是否知道这些字母分别什么意思？这是云辇自己的产品矩阵，分别是：云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，将来可能还会有仰望U9搭载的云辇-X，云辇产品矩阵有各自的功能与特点，今天咱们就一次聊个明白，点赞收藏，以后忘记时可以回来查看：
云辇-C智能阻尼车身控制系统
目前已经搭载在比亚迪汉、唐等车型上，是通过控制减振器电磁阀调节阻尼来实现阻尼的自适应调节，也就是悬挂软硬的调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，舒适性大幅提升；当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力让操控性大幅提升。云辇-C实现舒适性和操控性的完美结合，让鱼和熊掌可以兼得。
云辇-A智能空气车身控制系统
刚刚过去的广州车展，腾势展台有个云辇-A的大模型，我的视频也给大家演示过一次，云辇-A通过控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，悬架调节行程可达150mm，为用户提供了包括随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式，非常实用。
云辇-P智能液压车身控制系统
经云辇精准的感知技术，通过控制液压系统等部件实现车身控制的动态调节，悬架调节行程可达200mm，甚至可以实现四轮同步升降和单轮独立升降，还能衍生出一键调平等独特功能。主打豪华越野的仰望U8与方程豹汽车豹5搭载了云辇-P，随着两车最近的交付，越来越多云辇-P的新玩法也被网友津津乐道。
比亚迪云辇可以说是新能源专属的智能车身控制系统，电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明，未来还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。在新能源车和智能化方面，中国汽车技术已经处于领先地位了，现在看，不只比国外发布早，实装早，而且功能也更多！
曾经的中国汽车在发动机、变速箱和底盘调校上一直处于技术劣势，更别提汽车垂直方向控制技术，但是新能源时代彻底打破了这样的格局，中国汽车实现了反超越。中国拥有完整的新能源汽车产业链，最近大家也听到很多国外车企与自主品牌就新能源技术合作的消息，其本质还是学习中国新能源车技术，真是让这个时代的车友们大呼过瘾！果然是技术为王!
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