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“华为不造车”，但是与长安汽车签署《投资合作备忘录》，有何用意？
大家好，我是车评小怪兽！
余承东曾经表示：我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有火车头的开放平台。不难发现，此次华为与长城汽车签署《投资合作备忘录》，其目的就是表明虽然华为不造车，但是我们也可以成为车圈的火车头，联合众多车企打造一个电动化智能化开放平台。
在11月26日长城汽车发布的公告里，表明华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。而公司所涉及的业务则包括，汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等方面。
值得一提的是，长安汽车及其关联方拟出资获取华为新公司的股权比例不超过40%，并且双方承诺与华为新公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由华为新公司面向整车客户提供。
其实在这之前，华为已经与多家车企有所牵扯，极狐、奇瑞、小康、长安等，每个车企旗下与华为有关的车辆，都在争论谁的含华量最高？而华为新公司的成立，哪一方会成为第一个受益者呢？
不得不说，中国车企“弯道超车”的策略是正确的，已经用实际成绩向我们表明了实力。
不过，新能源车前半场比拼的是电动化，而后半场比拼的则是智能化程度，所以说前半场的胜利并不表示可以躺赢下半场，而华为新公司的成立，则无疑让这场争斗变得更加激烈，最终谁能大获全胜，还要看下半场谁能在智能化上大放异彩？
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