这几年，唱衰日系车的声音充斥于网络平台，日系车不行了，要被国产车干掉了，日系车崩塌了，日系新能源车转型失败了等等言论，经常被刷屏。

就个人情感上来说，我们巴不得日系车赶快不行，国产车奋勇直起，畅销全球，欧洲北美都被国产车垄断，但是这是不现实的。从理性来说，日系车距离崩塌，还差得远呢！

8月9日，本田汽车发布了2024财年第一财季（2023年4月1日-2023年6月30日）业绩。数据显示，第一财季，本田汽车销售收入4.62万亿日元，同比增长20.6%；经营利润达3944.47亿日元，同比增长77.5%。面向全年，本田汽车预测全年净利润将达到8000亿日元，分析师预计将达到8812.9亿日元。

也就是3835亿人民币。这个利润是什么水平呢？

比亚迪预计2023年前三季度净利润为205亿元~225亿元。上汽集团2023年前三季归属于上市公司股东的净利润11,4.07亿元。广汽集团2023年前三季归属于上市公司股东的净利润约52.78亿元。长城汽车2023年归属于上市公司股东的预期净利润60亿元左右。

可见，本田汽车的3835亿人民币的净利润，和中国汽车利润相比，还是有非常大的优势。

虽然在国内的网络上，本田汽车被唱衰，但是本田汽车的底蕴和实力，毋庸置疑，截至今年前10个月，广汽本田累计销量499359辆，同比有超过20%的下降。但是，本田汽车依然表现出了极强的统治力。

近年来，本田公布了多项新能源技术的进展，也一直致力于同中国系能源技术的合作。2021年10月14日，本田中国举行“电气化战略发布会”，目标是到2030年使电动汽车和氢燃料汽车在汽车整体销量中的占比达到40%。到2040年只在全球销售电动汽车，到2035年电动汽车占其在中国销量的100%。

本田此次的战略发布会选择在中国举行，既是重视中国市场，同时也需要两个中国的合作伙伴提供一些技术合作。毕竟东风和广汽都一直在电动化发展中有持续的投入。

而作为中国市场的重要一环，广本的电动化战略稳步前进，称得上是乘风破浪，也体现了本田全球化战略中中国市场的重要地位。

日前，广汽本田公布了其9月份的销量数据，当月共计销售车辆61442辆，同比增长0.97%，环比增长44.7%。9月份有三款车型销量重返万辆大关，分别为雅阁、皓影和型格。

全新一代皓影e:PHEV （插混）和e:HEV（混动） ，通过智动、智座和智驾科技的应用，实现了燃油、混动、插混三种动力，在驾驶性能、乘坐舒适性和安全性方面实现了突破。

第一，大气美观的外型。

混动版的皓影延续了燃油版本的设计，前格栅采用分体式设计，搭配锐利的大灯，十分动感，车标中加入了蓝色进行点缀，侧面有一条贯穿车身的腰线，双边单出的排气设计，配置了电动尾门，有效提升了整台车的气场，显得大气美观。

第二，全新“三智”科技，带给你全新不同体验。

动力方面，全新一代皓影 e:HEV （混动）搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，这一先进的科技采用了两挡式的双电机E-CVT变速箱，实现了高效的动力输出和卓越的燃油经济性。通过精心优化的动力系统，不仅使动力更强劲，而且还省油。

在座舱和驾驶方面，皓影e:HEV（混动）中控屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时全车精准语音、手机控车、数字钥匙、智能生活等功能也得以实现，让驾驶者在使用车辆时更便捷轻松。

驾驶方面升级了Honda SENSING 360安全超感系统，通过5个毫米波雷达和升级后的摄像头实时监测行车环境，全面提升驾驶的安全性和便利性。​

第三，强大的第四代i-MMD插电式混合动力系统，做到快省稳极致。

前不久，第五届广汽本田极限挑战赛结果正式出炉。皓影e:PHEV共创下满油满电1936.1km的极限成绩。这一成绩充分展示了经过全新进化的第四代i-MMD插电式混合动力系统的绝对实力，再度印证了“有电没电，快省稳不变”的口号绝非虚言。

综合来看，本田汽车无论在国内还是全球范围来看，依然有着很强的影响力和统治力，国产汽车品牌想要赶超本田汽车，仍需经过漫长的努力，中国汽车要打造有竞争优势的世界级品牌，加强品牌建设和渠道建设，国产汽车继续加油吧。