特斯拉FSD即将入华，辅助驾驶内卷大战即将开始

特斯拉FSD正在加速进入中国市场。近日，业内有消息爆料称，特斯拉新款Model 3将在国内开通FSD，预计不久将进行路试。而在特斯拉中国官网的车主手册里，此前也出现了特斯拉FSD的功能介绍。

为了在中国落地FSD，特斯拉已经做了诸多准备。早在2021年特斯拉便在上海成立了数据中心，此后还组建了本地运营团队、数据标注团队等，并派出本部的工程师来进行培训。

11月23日，特斯拉对FSD在国内落地的传闻进行了回应：“目前确实正在推进中。”与此同时，特斯拉FSD的V12版本也即将在最近上线，有消息猜测，该新版本上线的时间或和FSD落地中国同期。

一石激起千层浪。如果说特斯拉的国产化是为中国电动车产业引入了一条“鲶鱼”，那么，如今这条“鲶鱼”将在自动驾驶行业再次发动攻击。

当前，国内的自动驾驶正迎来高速发展阶段。2023年被业内视为城市NOA落地元年，理想、蔚来、小马智行、毫末智行等都加速城市NOA的布局，部分企业甚至定下了百城计划。在消费端，用户对汽车的智能化功能也越来越看重，甚至已经成为影响购车决策的核心因素之一。

四部委也在日前联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，并首次明确了事故责任判定。这意味着政策端正鼓励量产自动驾驶加速落地。

作为全球电动车行业没有争议的的领军企业，特斯拉FSD入华势必将进一步提升用户对智能驾驶的认知和接受度，并使得行业竞争变得更为残酷。面对这家巨头的突然来袭，国内自动驾驶行业能否应对？

事实上，中国汽车产业在经历了近年来的发展后，已经逐渐适应了和特斯拉同场竞技的局面，从汽车消费市场来看，特斯拉国产化后反倒崛起了一批新势力，传统车企的新能源车型也逐渐有了起色。

而在自动驾驶领域，国内已经涌现了一批极富竞争力的玩家，例如华为、小鹏、毫末智行等第一梯队企业，都已经具备了和特斯拉FSD掰一掰手腕的能力。

主机厂方面，小鹏一直被视为特斯拉的追随者。在产品上，自动驾驶能力也一直是小鹏的卖点，例如G3的自动泊车、P7的高速导航辅助驾驶、P5的城市NGP等，每一代产品都离不开其不断迭代的自动驾驶技术的加持。在几家造车新势力中，小鹏也被视为最具科技感的造车公司。

而长期的技术投入，也让小鹏通过智能驾驶收获了市场认同，锁定了相当数量的智驾用户。截至10月7日，在2024款G9累计获得的1.5万辆订单中，标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%，智能驾驶已成为小鹏汽车重要的核心竞争力。

从自动驾驶公司层面来看，华为和毫末智行无疑是其中的代表。

近几年，在华为智能座舱、智能驾驶能力的全方位加持下，问界、阿维塔等品牌将智能化打造为核心卖点，逐渐赢得市场认可。近日，华为还计划和长安合作成立新公司，汽车公司可以通过对合资公司持股，从而更贴近智能汽车的核心技术，避免丢失“灵魂”的焦虑。这种模式，必将成为华为对抗FSD的有力武器。

诞生于2019年的毫末智行，成立的时间并不如特斯拉，但其辅助驾驶产品HPilot整体已搭载至超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程接近1个亿公里。相比即使进入中国后仍需展开泛化工作的FSD服务，毫末技术方案显然“主场”优势更加明显。

而回顾毫末的发展历程，不难发现其对技术的追求相当抢眼。从打造中国首个自动驾驶数据智能体系MANA，到成立中国自动驾驶行业最大智算中心“雪湖·绿洲”（MANA OASIS），再到发布行业首个自动驾驶生成式大模型毫末 DriveGPT，毫末的“技术立业”底色，将成为中国智驾抵御FSD攻势的有力武器。

背靠开阔的国内市场，以及L3、L4智驾的加速落地，在数据优势、本土优势下，国内自动驾驶的头部玩家迎来了空前的生长空间。随着特斯拉FSD入华，中外企业即将展开一场巅峰较量。自动驾驶领域将在技术、成本方面发生怎样的变化，将是这场竞争的最大看点。