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悦达起亚汽车高管杨洪海又有新动态，来一睹为快：
其首先痛斥网络水军和所谓的黑心自媒体，似乎在暗示这些角色的存在直接影响其新车和其他车辆的销售；自诩为国民企业无需争论，现在的汽车制造企业的高管们都在吹，当第一个吹牛皮的车企没有被惩戒，那后续就势必会“危·然成风”，随他们去吧。
只不过还其讲到起亚汽车中国区企业是社会责任贡献度排名第一，这是真的吗？
那就要参考社科院搞的“社会责任发展指数”年度排名了，2023年虽然还没有结束，可是社科院已经搞出年度排名并在月中发布；其统计的汽车企业社会责任发展指数年度排名的第一名是现代汽车集团，并且是连续八年位列第一！同时为外资企业第二、行业排名第三。
所以其描述是错误的，首先“合资企业”的概念很宽泛，是没有限制领域的；具体到汽车企业领域是现代汽车集团排名第一，全领域是第二，不过重点在于第一名是现代汽车集团，并没有具体到所谓的悦达起亚中国区企业，那么这样的描述显然是有很大漏洞的。
但是最令人意外的是社科院统计得出的外资企业社会责任发展指数2023年前十名里，韩国企业确实很多，这个结果有点意思。
国内唯一提供“环保智能化座舱”的描述又是否客观呢？
这个描述说不好真假，因为自主品牌里也有些车企说自己的车辆座舱做到零醛零苯，知名度较高的品牌有奇瑞和北汽旗下的子品牌，重点是这些企业说的更早。其次各种胶水都含有苯，油漆也含有苯，汽车座椅和坐垫也是含有一部分的，想要做到完全零苯似乎不太现实，最起码非常的难；所以完全零苯的说法还是需要去考证的，等待起亚EV5有商品车可以测试的时候，把车子开出去暴晒一天再测试吧。
不过起亚EV5的座椅材质有必要说明一下，其低配版用织物材料，中高配版本是皮革加织物材料混搭，并且只有这两个版本的前排座椅支持加热，没有其他功能。
其近期动态主要在推销新车起亚EV5，于是出现了一个很有趣的评论。
起亚该高管曾经剑指比亚迪水军，比亚迪方面的回应比较戏谑，结果在线上闹了“大没脸”；可是悦达起亚EV5所使用的动力电池的品牌叫作“弗迪”，弗迪其实就是比亚迪旗下的公司，具体动力电池的类型还是磷酸铁锂电池，于是就有了这样的对话。
挺搞笑的对话，你一嘴、他一嘴，吵的还挺欢实；但是其使用比亚迪的磷酸铁锂电池是实锤的结果，想想之前其与比亚迪的隔空交流也是令人忍俊不禁。然而重点不在于这些闹剧，重点在于磷酸铁锂电池也算不上高标准的动力电池，其特点是制造成本低，优点是使用寿命长，只是在各大车企普遍给车辆提供动力电池终身质保的前提下则不用关心电池使用寿命——不过起亚EV5并没有动力电池终身质保，电池组质保方案是8年或15万公里。
比亚迪还在卖车哦，虽然元PLUS、宋PLUS EV等价格相当的车既没有强劲的动力，也没有高水平的操控，毕竟是前驱车；可是起亚EV5也只是前驱而已，电动机的最大功率是160kW，不弱，但也不算性能车，综合其530公里的续航里程，似乎很难打动关注磷酸铁锂电池的汽车爱好者。
参考竞品
与悦达起亚EV5价格重叠或起售价更低的竞品里，现在有一些采用后驱平台、动力更强或续航更长的选项。
比如：
等。
不讨论起亚EV5的座舱能不能做到零苯，也不看其中低配版本的塑料材质方向盘，或者最高标准也还有织物材料的座椅，就算是旗舰版才有L2级辅助驾驶系统和一个毫米波雷达也没有什么；仅仅作为一台紧凑级前驱纯电动SUV，面对这些国产中型后驱SUV的竞争力似乎也不够强。
现代汽车集团和悦达起亚拿过什么奖项并不令人关心，连续八年拿到什么奖项的同时，销量基本能确定会连续跌至第六年；参考2023年10月份的悦达起亚月销量（零售销量），效率最高的狮铂拓界有1167辆，赛图斯是1004辆，其他车型均不超过千辆；电动车型里的起亚K3 EV没有数据，第二台车是起亚EV6，十月销量是6辆。
就是这样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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