试驾星瑞L智擎|不只是省油，过弯更是快准稳

在新能源汽车过渡时期，哪种车型更实用呢？

油混、插混还是增程？

对于这个问题，过去几年互联网上可谓是吵得不可开交，但出行局认为这几种动力形式并没有高低之分，因为在不同的环境和需求下，这三种动力形式都有其优点。

这次出行局试驾到了吉利星瑞L智擎智擎这台车，其便是一款油混车型，采用1.5TD四缸混动专用发动机”+“全球领先三挡智混变频技术”+“X·System智能控制系统”三大核心技术。

先简单了解下该车，新款星瑞L智擎虽然名字中带有星瑞两字，但不能以常理来看这两款车型，两车不仅在动力上有极大的不同，在内外饰设计方面也有极大程度的变化。

星瑞L智擎的中网格栅虽然依旧采用垂瀑式造型，但是在格栅的装饰饰条上，星瑞L智擎的饰条走向与星瑞有较大的变化，星瑞L智擎的饰条并非简单的呈现垂直状，而是有曲线的变化，在饰条的最下方则是向外伸展，整体立体感更强。

前脸的大灯组比星瑞要更加扁平一些，同样为远近光一体灯组。车辆尺寸为4825mm*1880mm*1469mm，拥有同级最长2800mm轴距和同级最宽1880mm车宽，2800mm的轴距也让车辆拥有较为丰富的内部空间。

尾灯引入了一体贯穿式造型，两侧排气孔从椭圆形改成了矩形样式，不过其双边的排气都只是装饰件，实质上是单边单出排气，但不可否认的是该设计在一定程度上为车辆尾部增添了不少动感。

轮毂采用全新18英寸双十辐黑化造型设计，视觉效果出众，轮胎采用国产小众品牌ATLAS阿特斯拉AS330系列，规格为：225/45 R18。

内饰整体风格简洁，相比星瑞，其在内饰上做了很多减法，同时中控屏升级为了pad中控屏，车机系统用上了银河系列的银河OS系统，UI界面清新简洁，整体操作逻辑清晰明了。芯片则是用的8155芯片，集成行车信息、在线实时地图、影音娱乐语音互联于一体。

动力上，搭载的是一台1.5T四缸发动机，匹配3挡智混变频电驱和P1+P2双电机。

发动机120kW的最大功率，最大扭矩255N·m，重点来了，这台发动机的热效率44.26%，而同级别的混动车发动机热效率一般40%左右，这台发动机的动力数据拿去和什么卡罗拉双擎比，那真的是瞧不起它了，因为这个动力数据是和凯美瑞双擎五五开的。

然后吉利的三挡变速箱由于没有单挡的齿比限制，3挡可以通过降挡增扭，对动力进行三级变频，因而可以帮助吉利银河L7在起步阶段获得更大的扭矩，实现更大的动力输出；在高速阶段，可以通过调节齿轮比，确保加速性能，提升整车的最大极速。因为传动效率高，其燃油经济性也不错，官方称其能做到同级最低4.22 L百公里油耗。

当然了，它也有缺点，那就是研发起来是真贵，制造成本也更高。

电机部分，P1电机（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电+启动，大油门下自动作为动力源输出扭矩；P2电机（博格华纳）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要负责驱动+动能回收，电机最高效率达97%。

实际驾驶中，在SPORT模式下的星瑞L智擎，的确能带来不错的驾驶感受，首当其冲就是动力更加迅捷，油门初段极其灵敏，稍不留神就容易窜出去，继承了星瑞家族一贯的强劲性能。

与此同时，方向盘的回馈力度也加重了一些，掌握起来的第一感觉不错。值得一提的是，星瑞L智擎的方向感触感舒适，内侧的紫色缝线也提升了车辆内饰质感。有待提升的是，车辆刹车的前半段偏软，还有一点虚位，好在后半段硬度尚可，能够给到不错的信心支持。

驶过颠簸路时，车身姿态和声音的反馈也不生硬，开起来有一定质感。

而在较为缓和的波浪路上，星瑞L智擎车身起伏也很放松。经过S弯时，转向清晰，并没有转向不足的表现，同时星瑞L智擎这款车的底盘驾驶位座椅对驾驶员的身体包裹较强，不会感受到明显的侧倾。

据了解，星瑞L智擎的动态侧倾刚度达到3.65deg/g，因此在我以70码左右的速度快速过弯时车身姿态也依旧稳定，人在车内也并没有不舒适的情况。

此外，星瑞L智擎还有同级唯一赛车负外倾角设计，能让车辆在过弯时，外侧轮胎更趋直于地面，保证胎面与地面接触面积最大覆盖，进而提高过弯抓地力和车辆过弯稳定性，使车辆达到更加优秀的攻弯能力，这或许也是其在弯道上如此好开的重要原因之一。

转向部分，从力感上来说，星瑞L智擎的转向力度适中，无论是小角度转型，还是大角度转向力度都很合适，同时也很自然，驾驶起来的时候质感不错。

在实际体验之前，考虑到车辆价位的原因，我对星瑞L智擎的驾驶质感其实期待并不高，但是实际体验后，星瑞L智擎给我的驾乘体验完全超过了我一开始对这台车的预期，以星瑞L智擎目前的预售价来看，星瑞L智擎不仅做到了足够省，也做到了足够好开。