江淮汽车声明之要点：华为新公司并没有邀请江淮汽车共同投资

日前，华为集团创立新公司展开与车企的全新合作模式，长安汽车成为首个确定投资公司的车企，并明确持股比例不超过40%；随后赛力斯汽车（原小康汽车）发布声明称收到华为新公司共创邀请，于是有诸多媒体展开了解读和报道，将采用华为智选合作模式的奇瑞也列入其中，以及江汽集团（或用江淮汽车名称）同步列入其中。

华为与车企有三个合作模式，智选模式深度最大，基本是由华为掌控车辆的设计、开发、技术和销售，车企所扮演的角色可想而知；第二个模式是HI模式，华为主导技术，车企主导产品；第三个模式是零部件供应模式，在这个模式中，华为的角色和博世、电装、大郡、方正或弗迪等供应商企业没有区别。

赛力斯汽车和奇瑞汽车选择以智选模式打造车辆，问界系列SUV和智界S7轿车均为该模式产物；长安汽车旗下的阿维塔品牌并非该模式，其与华为的合作深度只算中等。而江淮汽车与华为的合作模式从来没有确认，至今也没有合作的成果，所以说江淮汽车收到邀请是可能性不大的。

安徽江淮汽车集团股份有限公司也就该传闻发布声明进行了说明，具体内容如下。

声明内容明确说明了江淮汽车并没有收到华为集团的共同投资邀请，重点是从2019年开始至今，两方的合作并没有实质性进展；这点可以从两方合作四年来却没有一台合资车得到印证，似乎江淮汽车还有自己的考量，是否将车企旗下乘用车业务的发展重心交付出去，这个问题还是值得思考的。只不过没有收到华为公司的共同投资邀请也要发布声明去解释，这样的做法更值得解读，似乎有些汽车或其他领域自媒体，以及华为品牌用户粉丝在主观上去强行绑定车企和华为，客观上给车企带来了相当大的压力。

作为工业企业的汽车制造企业应当如何发展，相信每家企业都有自己的战略发展规划；年产、销量看向三千万辆的巨大汽车市场（仅国内市场）是一块极大的蛋糕，其并非三两家车企就能吞下。汽车企业可有各种各样的发展思路，并不见得一定要以华为汽车业务的技术发展方向为参考，技术的进步一定是需要百家争鸣的，需要各大车企从不同的角度切入与探索；所以不论是为了追寻流量的自媒体还是华为品牌用户粉丝，其都不应该以主观意图捆绑车企，这种捆绑势必会增加车企营销负担，甚至左右车企的研发规划。

再换一个思路看一看华为的新公司，其邀请的企业至少目前还是已经确定合作关系的车企，比如赛力斯、奇瑞和长安汽车，并没有其他车企有相关动态；所以这家新公司无非是华为与合作企业博弈后的产物，是在多方权衡利弊之后能各取所需的产物，只是如何解决伙伴之间的竞争仍然是个谜。

以阿维塔12和智界S7为例，两车定位重叠，尺寸标准相同，势必会有一战。

两车都是与华为合作的产物，可是却难免竞争，并且这种竞争是与众不同的；问界M7和理想L7存在竞争，但结果可能是两车都能热销，因为这两款车从企业、品牌到技术都是纯粹的竞争关系，用户人群并不存在重叠。可是阿维塔12和智界S7均以华为技术为卖点，面向的是同一类用户，所以这两台车很难相互成就，结果很有可能是生死之争。

主流家用车型不过是轿车和SUV两类，过多的品牌参与其公司，产品定位重叠、合作伙伴内卷的情况难免会发生；所以华为的新公司或许很难有更多的合作伙伴，那么江淮汽车的反应也就不难理解了。汽车领域里有很多知名供应商企业，比如博世、天合、爱信、江森、麦格纳、德尔福等，或许华为的汽车业务发展应参考这些企业；它们都不造车，只是为车企提供各种技术和产品，然而其中鲜有以研发技术捆绑车企的存在，其目标是让车企越来越强，只有车企强才能带动供应链的整体发展。

反观华为汽车业务则有些不同的感受，其智选模式几乎就是在造车，无非是没有定义为“华为汽车”；这种模式大有些取车企而代之的感觉；而同时提供三种模式又像是在筛选合作伙伴，随后再进行训獒式的竞争，最终这些合作车企会得到什么是真的值得思考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评