Panamera——为啥如此钟情于上海？

11月24日，第三代保时捷Panamera于中国上海正式全球发布。中国的车迷常叫它“帕娜梅拉”、“帕梅”而我更喜欢叫它“帕美”，毕竟它是我心目中最美的四门豪华轿跑车。Panamera跟上海有着很深的缘分，毕竟14年前它就是在上海与大家正式见面，第一次见面的震撼我们后面细聊。今天我们就来一起了解一下全新Panamera。

在讲新车之前，我想先跟大家聊聊“帕美”也就是“Panamera”这个名字的来源。二战后在美洲举办的卡雷拉泛美拉力赛（Carrera Panamericana）被称为世界上最危险的赛事之一，也是各家车企争相炫技的最佳舞台。1952年保时捷在工厂的支持下首次参赛，Carrera这个名字已经无数次出现在911系列车型当中，而后者最终缩减成“Panamera”，最后则成为了这款四门豪华轿跑车的名字。

其实，保时捷对于四门轿跑的探索，从上世纪50年代就开始了。有不少车迷认为加长轴距的356系列是保时捷探索四门轿跑的起源，但我认为拥有对开门的928才是保时捷首次尝试四门轿跑。1988年，保时捷在BMW和梅赛德斯-奔驰的压力下，正式推出了Type 989概念车，然而在1991年9月，负责Type 989项目的Ulrich Bez离开了保时捷，再加之当时928的销量并不乐观，导致最后Type 989并没有实现量产。

直到Type 989概念车尘封了二十多年后的2009年，在上海车展上，保时捷举办了保时捷Panamera的全球首发。而且，当时那个活动，也是震惊了整个中国市场。保时捷把一辆Panamera完整的塞进了上海环球金融中心的电梯里，随后在94层的平台上，向全球展示其真容。四万大叔至今记忆犹新，再回看当时的照片，仍然十分震撼。

14年的后的今天，Panamera迎来了第三代车型。首批亮相的车型中，Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展期间公布价格。另外三款车型Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版即日启动中国预售，价格区间为：103.80-122.80万元。说实话，当你第一眼看到全新Panamera，很难第一时间看到它的变化，但实际保时捷给我们惊喜是源源不断的。

可以看到，全新Panamera保留了该车系特有的线条和比例。车身尺寸为5052×1937×1423 毫米（行政加长版长5202 毫米、高1428 毫米）。外观细节重新设计，使这款运动型轿车更具表现力和运动感。在前车牌架上方增加的进气口满足了动力传动系增加的空气需求；重新设计的侧窗线条强化了这款四门跑车的轿车特征；后窗的外缘与车身轮廓融为一体，形成了和谐的尾部线条。

进入车内，“保时捷驾驶舱体验”在数字化和实体触控间实现了完美平衡，并将驾驶所必需的输入和输出控制单元以驾驶者为中心布置。选挡杆直接位于方向盘右侧。Normal（标准），Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）的模式开关以及辅助控制杆同样位于驾驶者触手可及之处。这意味着驾驶者无需将视线从道路上移开，即可调节驾驶程序和辅助系统。

而且通过选装的乘客显示屏，副驾乘客也可以享受智能体验，这块10.9英寸的显示屏可根据需求展示性能数据。乘客还可以在车辆行驶过程中，利用此屏幕操作信息娱乐系统，或观看包括哔哩哔哩在内的流媒体视频。从驾驶座位置将无法查看此屏内容，避免干扰驾驶安全。

至于大家最关心的动力方面，全新Panamera车型包含三种动力配置：其中基础车型将搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率353马力，最大扭矩500牛·米，零百加速时间为5.1秒；Panamera Turbo E-Hybrid车型则搭载一套全新混合动力系统，内燃机部分为一台全面优化的4.0T V8双涡轮发动机，并匹配一颗全新P2电机，系统综合最大功率为680马力，最大扭矩为930牛·米，零百加速时间为3.2秒，在E-Mode模式下纯电最大续航为93公里。

我觉得，动力总成并不是全新Panamera的亮点，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架才是它的“杀手锏”。具体来说，双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。得益于可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。

此外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装创新的主动悬架系统Porsche Active Ride。该系统在所有维度上均实现全面提升，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。

即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。Porsche Active Ride悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统通过平衡车轮的负载分布，可确保与路面的完美接触。已经迫不及待的想试驾一下了，到时候再跟大家分享更详细的试驾体验。

综上，从保时捷莱比锡工厂驶出的Panamera，与中国市场有着特殊的缘分。同时，全新Panamera也将回归莱比锡工厂生产，为配合第三代Panamera的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。相信全新Panamera依旧可以成为百万级运动大型行政豪华车市场中的金字塔，为消费者带来更智能、更运动的驾驶体验。