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不经不觉，今年前10个月的新能源汽车市场占有率已达30.4% ，电动化无差别渗入每个细分市场成为事实。但论激烈程度，10万级“精致小车”也许最猛烈震荡的战场，因为这里对手林立，又赢家通吃：燃油的飞度固早已让位，最早撕开10万级纯电小车赛道的欧拉，也销声匿迹。本来从去年开始，海豚一家独大，奈何ID.3的“横刀一枪”，AION Y的“降维打击”，也截留了不少销量。在这里混得好，级别、品牌之争已不是重点，产品力、价格才是关键，还时刻能接受挑战，后来者凭着实力随时有翻盘可能。
现在主动请战的多了一位，今年9月份，MG MULAN改名MG4 EV，而且借着MG4 EV出海冠军版正式上市之机，推出限时现金优惠2.4万元，原来售价13.98万元打到11.58万元，干脆来一招的“以卷制卷”。
还记得去年MG MULAN刚上市时，不少人是从“MULAN"认识新车，都觉得名字取得惊艳，家喻户晓的东方英雄，贴合新车的实力、突破传统束缚的独特个性。诚然，可能因为偏向女性的名字，MULAN同级突出的运动特性，很容易被男性消费者忽视，做成营销覆盖和实际购买人群的错位，也可能是10万级纯电市场市场太卷了，没多给MULAN诠释自我的机会，就已经翻页。
“士别三日当刮目相待”，短短一年MG4 EV“回归”了，不仅是改了个名字，卷了个低价格。而是多了份底气——在欧洲卖成爆款的底气。据了解今年1-9月，MG4 EV累计销量5.4万辆，在英国已超Model 3升至第二名。而且销量一直在上涨，9月MG4 EV海外终端销量达到1.1万辆，成为首款海外月销破万的全球车。在MG4 EV的助力下，上汽MG品牌也实现不错的增长，而今年1-10月，累计销售新车20万台，其中新能源车占比五成，同比增长130%以上，已超过去年全年。
这也是我看来，名爵要全球统一命名MG4 EV的目的，既然是全球战略下的全球车型，自然也代表全球统一品质的态度。这也等于告诉消费者，你用11.58万买一辆全球严苛标准的后驱纯电小钢炮，这在英国起步要卖23.9万元呢，相当吸引吧？
天生运动，是“杀手锏”
无论外观、驾驶体验，MG4 EV真的是10万级纯电小车最像“小钢炮”那位，以纯粹驾驶的层面讲，花11.58万元能买到这辆车，简直用超值来形容。
当年宝马3系一推出在欧洲收获不少粉丝，但也有不少人抱怨这车大，穿过欧洲的横街窄巷很费劲，这导致了最后宝马推出了车身尺寸较小、但精致程度、驾控乐趣一点都不逊色的宝马1系。MG的研发工程师告诉我，MG4 EV这是以这种“大厂造小车”的理念开发的车型。
490mm是MG4 EV的质心高度，要远远低于同级车型，重心越低，承受横向受力时的力臂就越短，反馈到驾驶层面重心低下盘稳，再加上50:50的轴荷比，和同级罕见的五连杆独立后悬架，这就是MG4 EV操控感的由来。实际驾驶也这样，MG4 EV开起来比想象中还要灵活，尤其是带速度过弯，车头指向精准，侧倾远比开同级车要小，像底盘“伸手”稳稳托住车底给你信心，想再快一点试探极限。动力方面，MG4 EV出海冠军版搭载125kW后置单电机，最大扭矩250Nm，CLTC纯电续航415km，足够日常驾驶。
值得一提的是，MG4 EV采用宁德时代磷酸铁锂电池，而且采用了“LBS躺式”电芯设计。这种设计不仅提高了能量密度，降低了电池包的高度，坐姿做到了和普通燃油车没区别，间接提高了车辆的稳定性和操控精准度，所以这就是MG4 EV比同级车型好开、好玩的关键。
操控灵活，天生运动是MG4 EV的看家本领，这也是它能在欧洲卖爆的原因。“大厂造小车”，这里的小不是因为车身尺寸的小，省却、妥协很多东西；而是用精致、年轻的驾乘质感去打动人。这点上，MG4 EV的激进外观设计就很好拿捏运动氛围。车头非常凶悍，狭长大灯和大尺寸的下包围，整体尾部线条很复杂，变体“X”大灯还用上天鹅座星宿点缀，剪刀式扰流板也是很浮夸，讲个性，超过了国内很多“奶凶”的竞品。
如果说在运动外观这个点上，全球市场都保持审美高度一致，那么MG4 EV偏向“欧式”简约的内饰，好不好看就见仁见智。中控屏下方突出的小托盘式设计，上面有旋钮档把，手机充电槽和电子手刹。这种简洁巧妙的设计，在国内车型设计上很少见，总感觉“中空”的一段缺了什么。车机方面，屏幕大小、UI功能都是中规中矩，当然跟车的定位有关，但对见惯大屏、把“8155”当闲事的中国用户，这套内饰显然不够打动人，Carplay功能上一个也是可以嘛。
车厘子观察：家用，是“外销冠军”的必答题
中国设计、中国智造的“欧洲销冠”杀回国内，本身就是件自信的事情，但欧洲市场纯电动车竞争远没有国内的白热化，MG4 EV要来趟国内的“修罗场”，眼下还要做很多功夫。
首先，是让MG4 EV“看不见”的长处，被消费者看见并得到认同。MG的高层曾提到，在设计MG4 EV的时候，多加一个五星碰撞的车身，一款不到十万块钱的车，至少要增加三千元成本。因为前期的投入才会在后期开花结果，MG4 EV过了欧洲NCAP五星安全标准，而以上汽集团全球研发体系、全球销售网络的支撑，每个买MG车型的中国用户，都能享受全球同一高品质的产品和服务。这一点别说在10万级纯电市场，放眼国内主流市场都是难能可贵，但现在MG4 EV还没有将技术沉淀，转化成市场销量，“11.58万”之后还有营销硬仗必须打一打。
另外，想在国内“10万级小车”市场卖得好，绕不过去的是回答好“家用”这问题。MG4 EV开起来确实很运动，底盘的稳韧甚至比他大一个级别，20万左右的车要更好，但对这个级别的中国购车者来说，需要运动，但更需要与舒适的平衡。MG4 EV 4.28米的车身能造出2.7米的轴距，空间利用率不错，但实际体验后排的坐垫较短，加上角度较斜的靠背，久坐确实容易累，若此时前排驾驶者猛加速减速，眩晕感就会突兀来打扰；再者，前文提到的设计、配置也是个问题，中国消费者的后排使用率极高，后排舒适度提升一点，在后排加个出风口如何？
目前，MG4 EV似乎是拿欧洲赚的钱，来反哺国内的售价，不过这也反应了MG全球战略的灵活之处，一些高工艺、高制造标准得到统一之后，综合成本还会因为平衡而节约掉。但从“一台能买两台”的定价策略来看，MG此举主动卷是一定的，因为不卷真的不被消费者看见，尤其是后来者。这也看出MG在国内市场背水一战，志在必得的决心，既然如此，何妨不为中国家用市场多走几步？
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