充电费用上涨！电动车开不起了真相揭秘

2023年广州车展已经结束，新能源汽车的影响力进一步提升，根据权威机构乘联会的初步统计，2023年国内新能源销量约为82万辆，同比增长36.4%，渗透率攀升至39.4%。

但与电动汽车相关的问题也越来越多，充电费用的上涨就是其中之一。11月26日，央视财经等媒体报道，近期部分城市的充电费用和服务费用出现了上涨，部分城市的涨幅甚至达到了50%，引起车主不满。那么，真实的情况是什么呢？

质疑其实从未断过？

现在已经是2023年年底，整个汽车行业向新能源转型的趋势已经确立，但关于电动车充电费“坑人”的言论却从未断过。可以这么说，你在任何一个时间段去调查，总有电动车车主抱怨充电费贵。

为什么会出现这种情况呢？很简单，这不是一个商业问题，而是人性问题。对部分用户来说，除非电动车充电完全免费，否则他们总是不满意。希望免费，这是大多数人的正常心理，或者说，这是一种缺乏常识的心理，因为充电桩运营企业不是慈善机构，而是以盈利为目的的商业组织。

其实关于电动汽车充电费上涨问题的讨论，每隔一段时间就会爆发一波。以河南省郑州市为例，早在今年7月份，部分媒体就报道过“郑州充电费用大幅上涨”的新闻，声称服务费用从每度电0.42元上调到了0.6元，涨幅高达43%。

涨价是实情，但真的高吗？

40%以上的涨幅听起来非常惊悚，其实这还算是低的，部分城市充电费用涨幅甚至高达70%左右。现在的问题是，这个费用是不是高到了不可承受的地步呢？

我们假设电费维持不变，仅仅是服务费上涨，一款比亚迪汉EV入门版车型，搭载电池为60度左右，充满电的服务费从25元左右上涨到了36元左右，的确不低。但需要注意的是，这款车理论上的续航里程达到了506km。500多公里的续航，对大多数用户来说可以在市区内用车一周，费用上涨了10元钱左右，这个价格其实完全能接受。

那么都是谁连这10元钱都不能承受呢？很明显，那些用车频率非常高的营运车，他们需要不停地去充电，以满足营运需求，所以才会感觉到“无法承受”。但这是一个动态的过程，一款纯电出租车，充电次数多，就代表使用频率高，收入也会上涨。只谈自己的成本，不谈收益，这种质疑毫无意义。

其实服务费这种东西，现在非常普遍。举个最简单的例子，你在美团等外卖平台上点餐，也是需要出服务费的，而且这个服务费还不低，配送距离超过两公里，每增加1公里需要增加1元钱的里程费。也就是说，电动汽车服务费上涨40%，500公里续航增加的成本，可能不够一个城市白领吃几顿盒饭，这个价格真的贵吗？

会不会继续涨？

不少人喜欢给电动汽车电费、服务费上涨扣上“坑人”的帽子，甚至还产生了电动汽车“买起开不起”的言论，但这些并不符合事实，电动汽车的使用成本本身就远远低于燃油车，电费、服务费的上涨，只是让用车成本稍微高了一些而已。正是因为这个费用原本就比较低，所以40%的涨幅才会听上去比较惊悚。

那么这个费用会不会一直上涨呢？从目前的情况来看，这个可能性并不大。为什么网上关于充电费上涨的讨论是一波一波出现的呢？很简单，因为电费本身就是在波动的，公共充电桩用的电是工业用电，本来就有峰电、谷电的区别，部分人在峰电时叫着“坑人”，谷电时就不说话了。

事实上我们国家的电力非常充足，电价在过去20年一直都比较稳定，并不存在一直上涨的可能性。至于充电服务费，充电桩运营企业为了盈利，可能会出现上涨，但在市场格局基本稳定之后，它们为了争抢用户，可能会主动下调服务费，这都是非常正常的现象。更何况，全国各地管理部门本身就设定了服务费的上限。

消费者该如何看待？

客观来说，没有任何一个用户喜欢电费和服务费涨价，但也应该看到，你要享受服务，就要付出成本。目前大多数第三方充电服务企业都是常年亏损，如果不允许服务费上涨，整个行业难以为继，将不利于充电基础设施的扩张，最终受影响的还是消费者。

公共充电桩，是盈利性质，不是公益性质，弄清了这一点，就不会再纠结充电费和服务费的问题了。第三方充电桩运营商的主要收入来源就是电费+服务费，这些企业赚到了钱，才能继续提供服务，而且能够吸引更多的投资，为用户提供更优质的体验。

事实上今年7月份网上就大量讨论过充电费上涨的问题，但从7月份到现在，新能源汽车的销量还在不断提升，这就足以说明，电费和服务费的变动，对真正的用户来说并不是什么问题。至于部分出租车司机的抱怨，他们在抱怨的同时不会告诉你，他的运营成本只有油车时代的几分之一。

结束语：充电桩是新能源汽车行业发展的关键一环，它需要盈利，才能更好地提供服务。这是商业社会，任何一种服务都不是免费的，一些不合理的“噪音”，只会给整个新能源行业的发展制造麻烦。