银河L6，底盘与智驾，E型多连杆，麋鹿测试80km/h通过

银河L6基于e-CMA智能电混架构打造，是银河品牌的首款轿车，相比L7，在保留了车架结构设计理念的同时，凭借更低的重心，L6在悬挂调校上更为运动，那么如何在湿地麋鹿测试中达到80km/h的成绩，L6的底盘和智驾怎么样？下面我们来详细分析。

车架设计
 

基于e-CMA的架构注重安全性，专门为混动车设计，考虑到车辆本身的自重，轻量化也是重点，L6的白车身高强度钢占比达到72%，在钢架的内部，包括车身门槛、纵梁框架内，还使用了尼龙玻纤骨架、环氧树脂的CBS加强块，一方面减重，一方面吸收碰撞能量。车门采用一体式冲压门环设计，热成型钢板厚度为1.4毫米，在同价位车型中值得肯定，

地板由四纵四横的结构组成，保证横向刚度，电池通过与车身的结合，增加了整体的扭转刚度，加上全框式前副车架、电池防撞横梁，整车扭转刚度超过了传统豪华品牌的B级轿车，也超过了L7，作为参考，L7整车扭转刚度为23000Nm/deg，而L6的扭转刚度数据为29100Nm/deg，扭转刚度直接决定了操控精度，这也是为何高性能车在改装时会加转横向拉杆、发动机X支架等部件的原因，L6在不加转任何改装件的情况下，就达到了高性能轿车的标准。
 

除了扭转刚度，L6的安全性也可圈可点，其中前防撞梁采用铝合金，占车头宽度的70%以上，配合轴向压溃变形和290MM吸能盒设计，即使遇到车头受到撞击，吸能盒也能充分吸收撞击力。而主车架采用三叶草泄力结构，两条传递路径两次弯折技术可以将碰撞的动能分散，传导到全车，相比单通道设计，安全度有所增加。
 

悬挂设计
 

L6的悬挂采用前麦弗逊、后E型多连杆的设计，这种方案最早出现在福克斯等运动轿车上，三根横向控制臂和一根粗壮的纵向摆臂可以控制轮胎在多个方向上的运动，同时对轮胎的前后运动也有较高的抑制作用，可以在急加速或者刹车时保持抓地力，混动架构虽然增加了重量，但在前后重量分配和重心方面有天然优势，电机和电池降低了车辆的重心，加上轿车造型，过弯更稳定。

L6的悬挂调校由国内和欧洲的团队共同负责，欧洲团队更注重操控性，而国内对舒适度有独到的见解，L6做到了兼得，在性能模式下，驾驶感受会有明显的变化，DP-EPS随速助力转向系统在低速时可以保持转向轻便性，高车速行车时则更具平稳性。
 

驾驶感受是一个比较主观的说法，那么悬挂的调校质量如何用数据来证明，麋鹿测试就是一项考验底盘悬挂综合性能的重要科目，代表了车辆在极端驾驶情况下的应变能力，对转向的灵敏度、底盘的侧倾抑制都有较高的要求。
 

真金不怕火炼，银河L6在山东省招远市的Applus IDIADA专业试车场进行了测试。18条测试道路让L6有了展示的机会，L6实测干地麋鹿成绩74km/h（iSO标准）,77km/h（主流标准），不输合资品牌车型，而更高难度的湿地紧急避险麋鹿测试以80km/h成绩顺利通过，达到运动跑车的标准。
 

而在5.29公里的高速环道测试中，L6也通过了大倾斜角度的弯道，全速进入49°倾角的弯道，以247km/h的速度通过外环第四车道，这不仅是对动力的考验，在接近250km/h时，对车辆的悬挂稳定性也是一个考验。
 

智能系统
 

在智能体验方面，银河L6的智能座舱和L2级智驾都达到主流水准，标配高通骁龙8155芯片，配合吉利星睿智算系统和银河N OS智能操作系统，自带42项App和小程序，此外L6还有AI人工智能设计，包括壁纸、语音交互、AI音乐MV、AI儿童绘本、车外AI语音交互等，从车外就可以唤醒L6，就像一个汽车机器人。

星舰版本配备L2级驾驶辅助，功能包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应远近光灯等，540度透明底盘系统在转向和倒车的时候会自动开启，减少视野盲区，而未来L6将通过OTA的方式，为特定的车型推送哨兵模式，驻车状态下车辆全天360°监测，遇到紧急情况通知车主。
 

小编观点：银河L6在车架和底盘设计上推陈出新，在e-CMA架构的加持下，安全、操控、转向反馈都值得肯定，而舱内智能交互增加了用车便捷度，智驾方面L2级驾驶辅助能满足基本需求，但没有放开双手的能力，你觉得银河L6怎么样？欢迎讨论。​​​