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自从新势力企业入场造车以来，蔚来即便不是销量最高的那个，也一直是热度最高的那个。直到今年，它的势头被理想全面盖过，最近更是各种负面消息缠身。
今年10月，蔚来的销量是1.6万辆，而理想的销量已经超过4万辆。财务上，蔚来的营收降低，亏损进一步拉大。数据显示，今年二季度，蔚来营收92.54亿元，同比减少14.8%；净亏损为60.56亿元，较去年同比增长119.6%，环比增长27.8%。
亏损增大，蔚来不得不宣布裁员10%，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入，彻底点燃了滔天的舆论。外面都在说蔚来危险了，争议最大的就是蔚来的换电业务。
在换电这条赛道，蔚来是孤独的探索者，但也是蔚来最大的差异化标签。不过，随着今年800V超充逐步普及，外界一直对蔚来换电颇有非议。
蔚来的官网显示，目前蔚来的换电站有2127座，每一个换电站的成本（放满电池）在300多万元，这么算下来，蔚来目前投入在换电上的成本就高达64亿。
按照李斌的计划，2025 年蔚来将打通“9 纵 9 横 19 大城市群”高速换电网络，进一步扩张换电体系。
理想很丰满，但现实很骨感。
蔚来只是一家新势力企业，底子薄，股价还在持续跌着，亏损还在加大，蔚来的换电业务遭到前所未有的阻力，不亚于2019年李斌“最惨”那一年。
这个时候，长安出手了。11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。
这次合作，可以说长安是在救蔚来，而且是雪中送碳的那种救，力度不亚于2020年合肥市政府给蔚来注资。因为现在的蔚来，比起单纯给它钱，更需要进一步凸显换电影响力。
只有一个品牌能用的换电注定小众，但如果有很多个品牌共享换电，就能成为生态，甚至标准。
大家有没有想过，为什么两次出手救蔚来的都有国资背景？难道仅仅是因为有钱吗？
长安作为央企，和蔚来合作换电业务，等于明确表态，政策上是认可换电的巨大价值的。这次出席签约仪式的领导是长安汽车董事长、党委书记朱华荣，蔚来汽车董事长、CEO李斌，规格非常高。同时深蓝汽车负责人也到场，说明未来深蓝也要加入换电体系。
朱华荣还说：“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。”他言语中透露出，长安汽车不仅对蔚来换电感兴趣，更对建设充换电生态体系感兴趣。
这说明虽然现在蔚来因为换电陷入危机，但这并不代表换电这条路是不通的。
从政策方面来看，国家其实对换电有着长远的规划：《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出的到2025年配套换电站的需求超过28000座。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》是中国新能源汽车行业发展纲领性的文件，分量是很重的，在这份文件的指导下，混动路线得到支持，才有了我们现在看到的混动车大爆发。
从商业的角度来说，换电体系的想象空间很大，不止可以给汽车补能，也可以储能，还可以搞电池银行，国家电网也愿意给换电站集中扩容。
社会意义来说，充换电站集中扩容，消防部门也乐见其成，消防上比较好管理，也降低了潜在风险。
全球博弈层面来看，北美现在已有十几个主流跨国品牌加入特斯拉超充体系，特斯拉统一北美充电体系已是必然。中国这边，今年9月工信部发布了电动车直流充电新国标，如果换电体系再成熟、规模化，推出中国的换电体系标准，会让我们的补能体系更加灵活丰富，也会进一步提升车企的竞争力。
这次长安出手救蔚来，释放出了国家打造换电产业生态的信号，也给其他车企做了表率，接下来很可能有其它车企也会共享蔚来换电，扩大换电规模。据李斌透露，目前和蔚来接触换电业务的有四五家。
对于蔚来来说，换电业务也必将成为蔚来最重要的资产，有可能超过整车业务。
即便以后整车业务遇阻，蔚来也可以把NIO POWER剥离出来，单独上市和运营。到时候，蔚来成为换电生态的运营方，将开拓一番新天地。
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